2018年美国市场豪华车销量比较有意思，与国内排名多少有些不同，其中雷克萨斯以29万余年销量紧追奔驰宝马不放，奥迪、特斯拉两大品牌紧追不放。

　　而《美国汽车新闻》数据显示，刚刚过去的8月份雷克萨斯月销量几近3万，连续两个月成为美国市场豪华车销售冠军，超过了奔驰宝马。

　　需要另外解释一点的是，宝马在美国没有工厂，严格意义上来说算得上进口车，与国内雷克萨斯大抵相同，而进口奥迪能完成22万的年销量，整体表现已然不错，相反雷克萨斯为当地国产车型，各方面综合服务做得非常出色，从销量以及售价可以看出来，美国人非常认可雷克萨斯。

　　海内外两大市场数据显示，雷克萨斯是大热车型，以国内最为甚。

　　今年 累计销量数据显示，雷克萨斯在下行车市背景下，完成了14.4万余销量，同比上涨数据喜人，更值得一提的是如此销量数据的背后，是雷克萨斯加价提车、官方涨价的数据看好局面。

　　对于战略投资者来说，可谓笑得合不拢嘴。

　　雷克萨斯是不是被炒成的神车？

　　海外市场销量倍棒儿的雷克萨斯，国内销量取得成绩自然也就显而易见，今年完成接近20万销量问题不大，从市场认可度，从单车售价分析，雷克萨斯已然成为二线豪华车杀手，虎视眈眈抢夺一线豪华车市场份额。

　　虽然雷克萨斯年销量表现并不大，但需要了解的是，这样一个品牌的长期存在，时刻影响着BBA的用户群体，而且时刻上涨的销量，对于二线豪华豪华车是一种打压。

　　买雷克萨斯，加价不说还要排队。

　　这种情况从去年延续到今天，仍然没有好转，对于潜在用户群体来说，选择雷克萨斯的成本略高，但这丝毫不影响消费热情。以目前热销的ES为例，从200至300h车型加价幅度不等，经销商给出万元左右装饰包的消费选择，而官方则给给出了万元左右的指导价涨幅。

　　即便如此，提车需要等些时日。

　　那么在美国市场是否依旧如此？

　　美国消费理性不说，相关约束明显，一不允许强制消费而不允许加价提车，考虑到美国雷克萨斯本土化生产的原因，提车周期也在合理范围内。

　　也就是说原价亦或者小幅度降价可以提到一台ES，而且提车周期合理不过分，最快当天提车。