在传统销量旺季的“金九银十”，国内汽车市场却寒冬凌冽，从汽车市场销量来看，面对萎缩的市场份额，僧多粥少的局面已经持续一段时间，不过，市场转向并不是销量平均，而是日趋两极分化，强者愈强，弱者恒弱的局面已经形成。既有品牌喜迎加价提车、也有资金链断裂，维权不断。

　　自主品牌80%车企销量下滑

　　从2019年前三季度销量来看，国内汽车累计销量590.3万辆，同比下降18.5%。而自主品牌销量占比已经下跌至38.7%，已经跌破了40%的比重红线，自主品牌中，仅有11家销量增长，其余近80%的自主车企面临销量下滑。

　　如北京汽车、北汽银翔、华晨汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车、天津一汽、东风裕隆等21家车企，销量跌幅超过了50%。

　　而作为自主品牌的中坚，吉利汽车、长安汽车销量分别下滑了15.7%、17.3%，面对萎缩的国内汽车市场，采用价格战、促销战之后，仍旧难以维持销量增长，并且利润率下降严重。从财务报表中可以看出，1-6月份，吉利净利润同比下降40%至40亿元;长城汽车净利润15.17亿元，同比下滑50%;长安汽车上半年巨亏22.4亿元。

　　对于国内汽车行业的现状，部分专家也并不看好，根据汽车工程学会名誉理事长付于武分析，汽车行业还没到谷底，明年情况也不乐观，希望车企能早做准备。显然，这次销量寒冬与去年第四季度相差不远，并且，由于部分车企的资金链问题，2019年显然更为难熬。

　　前段时间，有网络消息声称，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企将于年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。虽然四家车企相继出面澄清，但资金链紧张问题已经成为行业的难题。

　　据悉，在10月23日、24日两天，就有多家供应商在浙江永康众泰汽车总部维权，要求众泰对其子公司君马汽车拖欠经销商的债款及售后问题负责，这已经是君马销商们的第五次组织维权。

　　作为其母公司，众泰汽车也面临着困难，从销量来看，众泰前三季度销量仅为13.46万辆，同比下跌32%;利润方面，众泰上半年亏损高达2.9亿元。

　　法系、美系成销量“困难户”

　　除了自主品牌之外，合资品牌也面临着同样的困难，其中法系车则是其中重灾区。从销量来看，标致、雪铁龙在9月份销量仅为1万台，同比下滑42.9%，而DS销量前三季度销量仅为2027辆，这在数据统计中可以归为其他一项了，销量之惨淡可见一斑。

　　而东风雷诺前三季度销量仅为1.2万辆，销量下滑高达73.6%，神龙汽车前三季度销量仅为9.28万辆，同比下跌了54.6%。

　　此外，美系车跌幅也较为惊人，前三季度，上汽通用销量下滑15%，长安福特销量腰斩，广汽菲克销量跌幅则达到46.5%。

　　写在最后：在传统销量旺季，国内汽车市场依旧寒冬凌冽，面对日趋下滑的市场份额，行业洗牌已经悄然开启，在这个趋势下，没有品牌、核心技术、资本的车企都将纷纷倒下，即使地方政府有心“救治”，也难以抵挡市场发展趋势。