一代夏利，终成回忆

更名，意味着曾经的辉煌，不复存在。

日前，一汽夏利更名，*ST夏利发布公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。

从辉煌到重组，夏利书写中国乘用车巨浪史。

夏利早在多年前就已经被市场边缘化，在产品布局上已经被行业所淘汰，尤其是在中国进入SUV腾飞期之后，无法提供主流强势产品的夏利很快被紧凑型SUV市场所湮灭。

从产品上来说，夏利多款车型不仅仅设计无法跟随时代发展，同时在尺寸、级别以及技术标准上来说，都不具备非常强势的吸引力。

一代夏利，被淘汰的根本，是在于一汽集团整合资源，其相当于被战略放弃。

这个品牌，是有过辉煌的，而且曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾，上个世纪80年代落地的夏利显然是自主品牌的始祖车型之一，出色的质量，不高的价格以及精准的定位，在当时成为了那个时代的宠儿。

截止到2004年，夏利早早完成了百万销量，领跑中国乘用车市场。

夏利的下滑，是从10年前开始，亦或者说是从中国SUV市场红火开始，以尺寸、配置、安全以及价格引领新车市的新消费理念构成，夏利最擅长的小型车被淘汰速度加快。

其实，夏利不是没有想要拯救自己。

十年前，夏利还提升了工艺标准，扩建了车间，同时亮相了一系列的概念车，在当时仍然被人抱有很大的希望，但显然，行业抛弃夏利的速度比想象中的要快一些。

夏利没有在市场中拥有很大的转型速度以及动作，随着新四化的加快转型以及自主品牌的快速崛起，夏利成为了网友嘴里的"前浪"，在最近十年崛起的自主品牌冲击下，夏利所剩不多的市场份额被快速吞噬，成为了吉利、长城、长安嘴里割裂市场份额的选手。

是消费者抛弃了夏利，也是夏利没落在了这个市场中。

行业的新四化推进速度远远快于所有人的想象，互联网时代下产品的更替速度越快，淘汰不思进取企业的幅度就越大，夏利的确是上一代用户群体心中无法割舍的回忆，但由于在产品层面停滞不前，在技术方面尚未有大的突破，在品牌价值上尚未有所拉升，显然在很多人看来，夏利只是时代的一个影子。

夏利的背景，某种意义上决定了它在市场中的结局。

一汽手中的夏利显然并没有为夏利提供太多前瞻性的运营思维，一来一汽合资项目众多，任何一个合资项目都是利润奶牛，另外在奔腾以及红旗面前，夏利从来都无法享受到最正统的资源，以至于在发展时期，未能良好转型。

当然，作为时代的回忆，被后浪拍在沙滩上的夏利，也为中国乘用车历史，付出了自己的一份力量。

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