本文收录于《汽车人物录》，作者：南庄

中汽协数据显示，2025年上半年国内重卡市场累计销售53.9万辆，排名前五的分别是：中国重汽（14.88万辆）、一汽解放（9.85万辆）、陕汽（8.93万辆）、东风（8.72万辆）、福田汽车（6.65万辆）。

东风在2023年（14.34万辆）、2024年（14.48万辆）、2025年上半年重卡销量排名均为行业第四，若下半年东风依旧中规中矩、按部就班，它将面临连续三年重卡销量行业排名第四的境地。

要知道，2015年东风还是重卡江湖的“武林盟主”，以11.7万辆的销量稳坐头把交椅，甚至在之前的10年间均是销冠。奈何市场变化太快，十年河东十年河西。

东风这10年究竟经历了什么？面对重卡行业格局的大巨变，东风又该如何应对？危机四伏之时，东风又将谁推到了风口浪尖？

一、张小帆肩负重任

2023年1月，东风重卡月销6000辆。第一阵营中有过万的，有8000的，有7500的。从市场形势来看，东风已处于较为严峻的局面。

2023年2月，在东风商用车有限公司的干部大会上，张小帆接任总经理。

业内皆知，东风商用车手里攥着天龙、天锦这些响当当的重卡王牌，是整个东风中重卡阵营里当之无愧的顶梁柱，如今把这千钧重担压在张小帆肩上，承载了太多人的期待。

资料显示：张小帆，1970年出生，河南洛阳人，毕业于武汉钢铁学院冶金机械专业（现武汉科技大学），1992年7月参加工作，从东风公司襄樊管理部办公室秘书做起，历任团工委副科长，东风汽车股份有限公司公关部企业形象室主任、总经理办公室主任，东风裕隆销售有限公司执行副总、党委书记，东风轻型商用车营销有限公司总经理，东风汽车股份有限公司总经理助理兼任东风轻型商用车营销有限公司党委书记等职。

2015年4月至2023年2月，历任襄阳市人民政府科技副市长，东风特种商用车有限公司副总经理，东风汽车集团有限公司（党委董事会）办公室主任、董事会秘书，东风汽车集团股份有限公司（党委董事会）办公室主任。

张小帆的职业生涯，如一幅铺展于东风沃土的历练长卷，从团委到公关，从商品企划到生产一线，再到冲锋陷阵的销售战场，他的足迹既印刻在东风轻卡和中重卡的时代年轮上，又曾在总部中枢与政企之间架梁铺路。这般经风历雨的积淀，让他成为东风体系里运筹帷幄的“多面手”，各级同仁对他统筹全局的能力都深为叹服。

更难得的是，东风人说及张小帆，总赞他有火焰般的激情与清泉似的创见。这份沉潜与灵动兼具的特质，或许正是他被委以重任的原因，岁月淬炼的素养让他站在时代风口，执旗东风商用车业务启新程。

二、业务整合难度大

近些年，东风旗下商用车业务构成了一主两副、三箭齐发的品牌格局，东风商用车和东风股份重点采用“东风”品牌，主打中高端主流商用车市场；东风柳汽采用“乘龙”品牌，主打区域性中高端市场；而东风特商在专用车/特种车和专用底盘市场主打“华神”品牌，满足定制化需求及特殊需求的客户群体。

东风、乘龙、华神三大品牌差异化分工，各自定位清晰，是东风公司全方位撬动商用车市场的支点。然而，随着国内商用车市场的日渐饱和与加速变革，三大品牌之间不可避免会出现资源分配矛盾、渠道冲突及消费者混淆等弊端。

当汽车产业驶入产能过剩的深水区，又恰逢新能源与智能化浪潮翻涌的转型关口，散落的资源如同散沙入洪，难聚合力，唯有以整合为绳，将涓滴之力拧成钢缆，方能在时代变局中攥紧破局的拳头，办成撼动行业的大事。

2024年3月，东风公司召开商用车事业部启动会，宣布实施商用车“跃升工程”，成立东风集团商用车事业部，统筹管理东风商用车、东风股份、东风柳汽、东风特车（东风华神）业务，协同管理郑州日产，分阶段推进商用车业务整合，推动研发、制造、采购等集中管理，最终实现商用车业务的一体化运营。

2025年4月，张小帆从东风集团商用车事业部副总晋升为总经理，正式执掌集团商用车业务整合的帅印。5月，张小帆又接连担任东风商用车董事长、东风股份董事长。

这一连串紧锣密鼓的职位调整，像在为一场大手术铺设无菌台——显然，所有布局都在为张小帆彻底剖开商用车业务的肌理铺路。对他而言，这无疑是一场动筋动骨的大工程、大变革，其中的艰难与阻碍自不必多说。

在内部，这一业务整合被戏称为“削藩”政策，向利益动刀子；在外部，友商们则虎视眈眈，紧盯局势变化。

内有阻力，外有追兵！所以对张小帆来说，这就是一场举步维艰的明争暗战，考验他的不只是个人魄力，更是绣花般的精细与耐力。

有分析人士指出，2025至2030年是全球汽车产业完成大洗牌、最终角逐出核心玩家的关键窗口期，大多数品牌将会退出或破产，尤其是在中国，这场决战将会更加惨烈。

也正因如此，东风的商用车业务整合早已不是“可选项”，而是必须啃下的“硬骨头”——既是破局当下困局的唯一钥匙，也是在行业洗牌中守住阵地的必然抉择。

那么，张小帆对东风的商用车业务整合先期都做了哪些事呢？

三、拿下“新能源”山头

东风集团“跃升工程”启动一年来，东风内部正发生着一些细微的调整与转变。例如在研发上，2025年一季度，东风商用车研究院新能源项目预算同比增加42%，而子公司单独申报的燃料电池项目被叫停3个。这说明张小帆既在推动东风公司集中资源办大事，又在带领东风攻坚新能源赛道。

在传统车市场，东风的重卡无疑是市场的香馍馍，但在新能源市场，东风的步子有些慢了。2025年6月，东风新能源重卡上牌销量1200余辆，排名行业第七位，市场份额6.8%。1-6月新能源重卡销量5600余辆，行业排名第七位，市场份额7.1%，同比增长198%，跑赢市场大盘。

据业内人士透露，张小帆在挂职期间，深度参与了地方汽车产业链规划，尤其是新能源基建布局。毫无疑问，张小帆将会重点关注东风的新能源商用车业务的转型提速。

四、出口“不容有失”

东风商用车曾经有一句话，“中国的东风，世界的东风”。

2023年和2024年，国内重卡销量东风均排名第四位，但若减去出口销量，东风则排名第二位。2025上半年，东风官方发布：中重卡终端销量重回国内市场第一。（上牌上险数据）

从中可以看出，东风重卡在国内市场的根基并未松动——用户的认可度仍在，总销量第四，主要是栽在了“出海”这步棋上。

2025年，东风公司正加速推进国际化战略布局。根据规划，东风进出口公司今年的商用车海外出口目标锁定4万辆。

为达成这一目标，东风商用车同时在中亚、美洲、东南亚等核心市场加快版图拓展；与此同时，东风柳汽、东风华神也同步加大海外市场攻坚力度，形成多品牌协同出海的强劲态势。

东风公司的海外布局能否以精准的战略切入迎头赶上，在全球舞台上抢占属于自己的一席之地？仍需时间验证。

总结

遥想当年，东风商用车曾立下“中国第一，世界前三”的雄心壮志，可惜时移世易，如今再回望这个目标，不禁让人深思。

新能源领域与海外市场，正是东风能实现突破性进展的板块。然而，东风的商用车业务仍需张小帆着手进行更彻底的整合与优化。对于他接下来将打出怎样的破局之策，外界满怀期待。

东风具有56年的深厚造车底蕴，凭借湖北万亿汽车产业的强力支撑，东风人底气十足、后劲十足，若能坚持以技术创新打造核心竞争力，以变革的思维、市场的视角为指引，必能突破自我、再创辉煌。

双燕舞东风，满舵出海再创业，没有帆哪能行？

（感谢您的耐心阅读。）