1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼大会会场。

1956年7月13日，第一辆解放牌卡车驶下总装配线。

1953年，第一汽车制造厂在长春奠基。1956年，新中国第一辆“解放”在这里试制成功……“解放”汽车在结束新中国不能制造汽车的历史的同时，也打开了新中国汽车工业发展的宏伟蓝图。

2020年7月，习近平总书记视察中国一汽时强调：“我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”解放作为新中国第一个汽车品牌，是民族汽车品牌的代表，承载着全国人民的期待，自然首当其冲、义不容辞。

当前，全球疫情蔓延形势并未停止，一汽解放在国际市场和国内市场上面临的双重压力仍然严峻。在这样的挑战下，一汽解放在2020年交出了整车生产49.9万辆，整车销售47.4万辆，实现营业收入1136.81亿元，利润总额34.88亿元的答卷，所有数据同比2019年均有所增长。这样的优异成绩证明了即使是在风雨来袭时，一汽解放依旧能够用坚韧顽强的精神底色捍卫民族汽车品牌的荣誉。

时下，一汽解放新一代J7整车智能工厂建设基地里大型设备轰隆作响振奋人心。这个总投资达11亿元的智能工厂，拥有一条集自动化、信息化、数字化、智能化于一体的世界一流商用车整车生产线，正式建成投产后，将成为一汽解放最先进的商用车智能生产基地。

今年是中国共产党成立100周年的伟大华诞，也是解放品牌诞生65周年的重要时刻，这座一汽解放打造的智能工厂即将竣工，它不仅承载了一汽解放过往的光辉历史，更彰显着一汽解放对于未来发展的雄心壮志。

1986年7月15日，解放卡车第二代产品“CA141”批量试生产成功。

创建“老解放” 从一无所有到横空出世

“上世纪五六十年代，一汽厂区还属于长春市西南近郊，工作环境很艰苦，尽管有班车往返于工人宿舍和工厂之间，但常常是下了车后根本没有路，全是一片高粱地，晚上没有灯光，漆黑一片，只能摸黑往前走，有时甚至还能听见狼的叫声。”老一辈解放人的回忆立刻把记者拉回到了那个虽然条件简陋，但充满理想奋斗的光辉年代。

新中国成立之初，我国基础工业体系一穷二白，汽车工业更是白纸一张。毛泽东主席在莫斯科参观了当时颇为先进的斯大林汽车厂后立下誓言：“我们也要有这样的大工厂！”

1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春奠基。此后仅用3年时间，建筑面积70.2万平方米，厂区建筑面积38.2万平方米的第一汽车制造厂正式落成竣工。正当全体建设者沉浸在一汽建成的喜悦中时，一汽车间里的装配线上再传捷报，新中国第一辆自主制造的汽车——解放牌卡车已经缓缓驶出。

1956年7月15日，人民日报头版头题刊登消息《第一汽车制造厂建成》，2版用整版篇幅报道了解放牌汽车的生产、汽车铸件的制造、厂区内的欢腾氛围等内容，报道一经推出便引发了举国关注，第一汽车制造厂和解放牌汽车的名号也自此在全国人民心中扎下了根。

喜讯是由无数辛勤汗水的付出和求知若渴的工作态度换来的，新中国在一穷二白的局面下想要建成一座汽车工厂、制造出一辆汽车谈何容易。在前苏联专家的帮助下，一批批大型设备得以运抵，一摞摞学习材料得以传授。外部环境已经创造完成，但对于当时的解放人来说，如何克服语言难题成为了重中之重。

“那时候我们这群人大多学的是英文，可到厂子里一看，资料全是俄文的。为了学俄文，我们常常随身带着翻译字典，晚上下班后利用休息时间去参加俄语学习班。”在老一辈解放人的初创岁月中，俄文学习几乎占据了他们全部的闲暇时间，为了能够尽快让资料为我所用，他们披星戴月、废寝忘食。

六十五载春秋时光荏苒，正是因为有一批批不顾个人利益得失、始终保持艰苦奋斗、百折不挠优良作风的解放人、共产党人，一汽解放才能够一步一个脚印扎扎实实地从零开始，到生产出新中国第一辆解放牌汽车，再到今天成长为中国第一、世界一流的商用车民族品牌。随着岁月的流逝，尽管老一辈解放人可能早已不在一线发光发热，但他们的事迹和精神将永远激励着一代又一代解放人砥砺前行、勇攀高峰。

2015年4月27日，“J6”在总装车间进行装配作业。

打破“一贯制” 解放转型升级焕发新生

1978年，十一届三中全会的召开让改革开放的春风吹遍中华大地，随着全党的工作重点转移到社会主义现代化建设上来，经济发展对于汽车的需求愈发强烈。实行三十年一贯制的“老解放”不论从动力性、经济性还是载重能力等方面，已经难以满足人民群众时下的需要，加之国内竞争对手的出现和进口卡车的冲击，“老解放”在全国的销量迅速萎缩，一汽厂区的几个停车场里到处停满了滞销积压的“老解放”。这时的解放人才发现，整个第一汽车制造厂已经到了生死存亡的关头。

两年后，中国共产党第一汽车制造厂第六次代表大会上作出了“增产增收、自筹资金，换型改造”的决策，下达了关于“CA141”新型5吨载重汽车和“顶置汽门汽油发动机”设计任务书，要求用最快的速度、最好的质量标准、创造性地实现换型。

“当时一汽上下对产品换型和工厂改造的认识一致，都认为非常有必要。1983年，解放‘CA141’的换型准备开始推进，包括改造发动机、提高燃油标号、升级驾驶室、更新工艺装备等举措。”曾任一汽副总经理兼工程师的徐兴尧在回忆中提到。

新产品的设计方案有了，随即解放人面前又出现一道难题，那就是组织生产。由于一汽从前的生产线设备都只能生产单一产品，现在全新的“CA141”卡车是无法从现有生产线诞生的，所以生产线设备必须改造，但如果要改造现有生产设备，那么一汽就不得不停产停工，这对于一汽和国家经济发展来说将是难以估量的损失。

危局面前，解放人拿出当年创立一汽的精神，提出“不停产、不减产、垂直转型”的策略，组织动员全厂干部、技术人员和工人自己动手边换型边生产。从1983年到1986年，更新工艺装备21800多套，新增和更新设备7631台，搬迁老设备58660台，新建生产线79条，改造老线124条，完成生产用建筑面积204700平方米，工作量不亚于新建一座汽车厂。

功夫不负有心人，1986年7月15日，第二代解放卡车“CA141”正式完成批量试生产，结束了“老解放”三十年一贯制的历史，一辆辆白的、黄的、蓝的“CA141”卡车排成一纵队在人群簇拥中缓缓驶出厂区。1987年，“CA141”被评为国家一等品，次年荣获国家科技进步一等奖，来自国家层面的认可证明了“CA141”自身的硬实力，而“141”这个数字也成为了上世纪八九十年代绝大多数人心目中解放卡车的经典代名词。

“我就是在这个时候加入一汽的。”一汽解放产品管理部品系经理赵晓光对记者说。谈到“141”那个年代时，赵晓光显得格外激动，神情也变得兴奋起来，“1986年那会我还是一名大学生，在即将离开校园之际我加入了中国共产党，毕业分配工作时，我知道一汽是新中国汽车的摇篮，就主动报名，想着未来能够在这里发光发热”。

赵晓光自加入一汽的第一天起就为自己定下了“严于律己、主动担责、勇于奉献”的12字箴言，在一汽工作的早年间，赵晓光深受老一辈解放人的教诲和鼓舞，老一辈解放人艰苦奋斗百折不挠的精神风貌在他身上留下了深深烙印。

如今，作为一名拥有35年党龄的老党员，赵晓光早已从当年初出茅庐大学毕业生成长为一汽解放的中坚力量，他也用身体力行言传身教的方法将共产党人的行动做派和理想信念传递给下一代年轻人，为一汽解放的转型与发展源源不断地注入新鲜活力。

2018年4月18日，解放最新一代重卡“J7”下线。

塑造“新解放” 自主创新开启未来征途

“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”

对世纪之交时期尚处于发展阶段的中国汽车工业来说，想要独立自主掌握核心技术几乎是一个难以实现的愿望。为了迎头追赶世界先进水平，不少民族汽车品牌都开启了合资化浪潮，纷纷借用国际品牌的先进技术提升我国汽车工业水平。2000年，一汽曾尝试与德国某豪华汽车品牌进行合资，然而在这场谈判中，对方竟提出“放弃解放自主品牌”的条件，这毫无疑问触碰到了一汽不可动摇的底线。对于全体解放人来说，技术可以自己逐渐积累，但民族品牌绝不能丢！

最终，一汽毅然放弃了与其合资的计划，转而坚定了独立自主发展解放品牌的决心。乘着自主创新的发展东风，2003年1月，一汽解放汽车有限公司得以正式成立；2003年12月，国内第一台拥有自主知识产权的“奥威”四气门大功率重型柴油机研发成功；2004年7月，一汽解放自主研发的解放第五代车型“奥威”重卡下线；2007年7月，取得创新技术300余项申报国家专利近200项，具有当代国际高端水准的解放第六代重型卡车J6投放市场……

一项项傲人成就的取得向全国人民展示了民族品牌汽车的荣耀与尊严，在国际车企无情打压一汽解放发展的时候，一汽解放仍然可以依靠自己的力量成长壮大。

2006年加入一汽解放的涂装车间热工班班长赵亮在谈到解放的发展时深有感触：“记得刚参加工作那会儿，我最喜欢参加年终总结大会，因为每年都可以听到解放的市场份额、行业排名相比去年又提高了多少、今年又超越了哪些国内国际竞争对手等振奋人心的好消息。”

不仅在外部环境上，一汽解放的发展和成长有目共睹，一汽厂区的内部生产能效也在逐年稳步提升，赵亮回忆：“2006年，那时候我们涂装车间的产能也就是每天100到200架次，车型主要都是‘奥威’，但随着近些年解放车型的不断开发，我们涂装车间的产能已经提高到了每日500架次。”

2019年6月12日，“J7”在总装车间进行装配作业。

2018年，解放最新一代重卡产品J7下线，从2011年开始，研发历经7年磨砺，从外观到内饰、从配置到细节、从设计到制造，J7都迎来了一次脱胎换骨的创变。

“J7是全球首辆具备L2级智能驾驶的量产公路牵引车，在保护行人安全、主被动驾驶、偏离预警等方面，J7已经对国际产品实现弯道超车。”牵引车整车开发工程师黄业恒自豪地说。

黄业恒今年刚满26岁，是一名预备党员。2018年大学毕业时，全家都是一汽“血统”的他，毫不犹豫地选择了一汽解放作为自己实现理想抱负的“战场”。新一代解放人，有着与老前辈们同样的雄心壮志，他对记者说：“继承解放精神，发扬优良传统，希望在打造世界一流重型卡车、助推中国汽车产业腾飞的道路上，我能如老一辈解放人那样，见证一汽解放再造辉煌！”