十一假期还没结束，马自达已经迫不及待地公布了9月份销量。据悉马自达在国内市场共销售20619辆，突破2万辆大关，与8月份相比增长了16.3%。其中，一汽马自达9月份销量为9517辆，长安马自达的销量为11110辆。这个销量对于马自达来说，还是相当优秀了。坚持不降价的马自达，在国内市场销量不断下滑，如今终于增长了，环比8月份的17729台增长16.3%，有一种久旱逢雨的感觉，能否继续这个成绩成了焦点。

　　销量和降价成正比

　　不过虽然说马自达9月销量环比8月份实现大幅上涨，考虑到马自达8月份销量同比去年下滑了20.7%，由此来看，马自达9月份的销量同比去年依然不容乐观。

　　具体车型方面，昂克赛拉9月共售出7842辆，今年前9个月累计销售达到了68500辆，占马自达品牌总销量的比重超过40%。阿特兹9月共售出4092辆，今年前9个月累计共售出29005辆。CX-4车型9月共售出5425辆，今年前9个月累计共售出34399辆。CX-5车型9月共售出3111辆，今年前9个月累计共售出27668辆。

　　9月份贡献最多的还是昂克赛拉，这款紧凑车型中的颜值担当也迎来了全新的换代车型，在销量上上涨也完全能理解，新款车型上市，老款多少在终端会有一定的让利。但是，全新的昂克赛拉换代确实有点失败，尤其是独悬换成板悬了，导致消费者意见颇大，另外在动力方面，全新马自达3与新阿特兹一样，都依然坚持使用之前的1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。很多选择观望的消费者要么选择其它车型，要么提了老款，对新款确实不太感冒。

　　另外一款销量主力阿特兹在8月份完成升级换代之后，产品实力有一定程度提高，造型上不但相比较于老款更具有视觉冲击力，看起来也更加出彩。动力上，阿特兹的调教也是很大的亮点。这样的一款看起来不错的车型，在9月份的销量仅仅只有4092辆，要说原因，可能还是品牌力方面无法与两田竞争，即便是在刚上市就拿出1万元左右的促销政策，但是在品牌力较低、产品竞争力不足的情况下，阿特兹依然很难在销量上有所突破。

　　SUV方面，马自达CX-4、CX-5依然保持稳健的销量，属于一个常规水准，这两款车型就没有上面两款轿车那样换代更新了，还是属于老款车型的样子。唯一要说的就是马自达CX-5经历了“熄火门”，大批量的召回影响了这款车型的销量。另外一款旗舰级车型CX-8在中高端市场竞争力不大，每个月三位数的成绩基本凉凉。

　　1-9月份，马自达在中国市场的累计销量为161742辆。这个数据虽然算不上夸张，且与马自达制定的27万辆年度销售目标相差甚远，不出意外的话马自达在推出次时代新车的情况下，依旧不能完成销量目标。

　　小厂宿命依旧

　　纵观马自达的发展路线，其实不难发现，其实处处都是在与时代相对抗，譬如在现如今豪华品牌纷纷下探的时代搞高端化，在豪华车纷纷向前驱妥协的时候搞后驱，在大部分车企都在押宝电动车的时候却执意发展内燃机，甚至公开推出六缸直列发动机。

　　如果从技术投入的产出比来看，匠人自诩的马自达的每一个研发成本都甚是高昂，需要足够的品牌溢价来支撑。不过，预售时马自达3昂克赛拉的价格被网友喷的太惨了，正式上市降了1万，马自达还是妥协了，品牌溢价只能暂时放到一边。

　　原本马自达在今年绝对有机会推出具有“市场破坏力”的产品，然而从马自达最为看重的昂克赛拉来说，压燃发动机缺席跟扭力梁减配实在是太可惜了。做减法也好，减配也罢，从全新昂克赛拉的表现，我又再次见识了它的傲娇、偏执和不在乎，懂的人自然懂，不买的人照样不会买。

　　从今年日系车企的发展趋势来看，以两田一产为主的三个大系列企业集群正在各自深化合作关系。马自达在丰田汽车帝国的庇护下不至于饿死，但是想跳出现有格局，创作一片属于自己的世界，恐怕丰田方面并不会允许这种情况发生，而这样的独特也注定了“小厂马自达”。