“12.7万辆,同比增长24.9%。”这是雷克萨斯前八个月在中国市场交出的答卷。如果按照这个趋势，2019年全年20万辆的销量目标很有可能实现，二线豪车冠军的头衔应该是十拿九稳的。不过就单月来看，雷克萨斯8月销量却骤跌7.1%，关于这个危险的信号，雷家官方一个字都没提。不过，网上但是流传了一张雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁的致歉信，理由牵强、形式混乱、且未公开。虽然还不知道这封信是真是假，但是我们能从中嗅出一丝慌乱的气息，或许连雷克萨斯自己都没想到，一手好牌居然能打出这种效果。

　　谁会为“涨价”买单

　　中秋节前两天，雷克萨斯对其多款主销车型官方指导价进行涨价调整。对其献上的“中秋大礼”。价格调整后，ES系列指导价为29.00万-48.30万元;NX系列为30.40万-54.20万元;UX系列为28.30万-38.60万元;以及LS系列为81.10万-117.20万元。

　　据悉，此次涨价的主要原因，是雷克萨斯对其产品多媒体系统和安全系统进行了升级。根据车型配置不同，升级智能安全系统LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS，或升级多媒体系统(搭载G-BOOK服务和百度CarLife)。

　　但是这样的理由，放在今天的汽车消费环境中显然是不具备说服力的。而更多业内人士认为，雷克萨斯此举，是有在现在BBA表现不佳的情况下届时提升自身品牌溢价能力的想法，说白了，想将自己在二线第一的排名更上一层楼，走进“一线豪华的圈子”。

　　野心可以理解，但是雷克萨斯的做法却极为不厚道，有不少已签了购车合同、交付了定金的准车主反映，已被销售人员通知需要补足差价才可继续购车。对此，准车主们纷纷质疑雷克萨斯涉嫌单方面毁约，并相约一同维权。而且，3个月起步的交车时长没有任何改善，对比奔驰于5月发布的《服务公约》，当中所明确的“绝不收取金融手续费、绝不捆绑销售”，雷克萨斯的长时间等待、加价购车，“单方面毁约”，收取服务费等行为，让两者的客户服务水平、质量高下立判。

　　更有意思的是，近日传出江苏中佳雷克萨斯4S店自愿为消费者补齐涨价的消息。说明，一些不那么强势的经销商，愿意为雷克萨斯中国的混乱管理和利欲熏心的同行，去背这个锅。看来，雷克萨斯内部的小伙伴也看不下去它的行径了。

　　雷克萨斯之所以敢做出逆势涨价的行为，说白了还是认为中国消费者一定会买单。然而，中国有句老话叫“千里之堤毁于蚁穴”，中国豪华车市场并不乏好产品可供选择，况且雷克萨斯的产品并不一定就像它吹的那么神乎其神。

　　一年四次召回价格猛涨

　　ES作为雷克萨斯的入门轿车型，调价后指导价为29-48.3万元，但2.0L、2.5L、2.5混动三个版本的最低配车型却是加价最多的车型，真的是一股泥石流。而ES200车型被诟病最多的是其动力不足的问题，实测的百公里加速成绩已经超过了12秒，对于一款豪华品牌车型来说，这样的动力储备当然不会令人满意。一汽丰田4S店的销售更是表示ES和亚洲龙的底盘有90%的零件是共用的。毫无疑问，这些问题的存在对于雷克萨斯品牌力的建设都没有任何帮助。

　　随着ES200销量的走高，其品质问题遭曝情况也开始增多。百姓评车在查阅第三方质量投诉平台车质网数据后发现，雷克萨斯绝对主力车型ES位居2019年前8月进口车投诉榜第6名，车主们的投诉主要为发动机烧机油、空调问题、车身漏水及疑似设计缺陷等。

　　今年9月份，丰田汽车召回部分进口雷克萨斯SC、 IS、IS-C等车型在内的454017辆车，雷克萨斯中国相关负责人表示召回原因是高田气囊“后遗症”：安全气囊可能会存在无法打开、或气囊内的气体发生器可能会异常破损，使车内人员受伤的情况。对于向来以安全性为卖点的雷克萨斯来说，虽然此次召回依旧在找补“高田气囊”的坑，但雷克萨斯是不是也存在检验不过关的责任呢?

　　事实上，除了诟病已久的气囊问题，雷克萨斯部分车型还存在制动系统故障问题。今年8月份，丰田汽车分三次召回部分进口雷克萨斯ES、UX、LS、LC车系，共计4715辆，主要原因是制动系统故障，会导致“制动距离变长，存在安全隐患”。也就是说在紧急情况下，雷克萨斯的问题车型会刹不住车。

　　安全气囊问题、制动系统故障，这些无疑都是致命的缺陷，如果说雷克萨斯“坐地起价”的蜜汁自信来自于对自身产品质量的肯定，那近期接连发布的召回公告无疑是给了雷克萨斯一记响亮的耳光。当引以为傲的“匠心”被现实频频打脸后，雷克萨斯依然以消耗品牌信用为代价，继续“作”。

　　百姓评车

　　一直以来，雷克萨斯都是以“客户第一，经销商第二，厂家第三”的理念与其它豪华品牌不同，然而此次涨价，与经销商夺利，从客户牟利，雷克萨斯的经营理念由变成了“厂家第一，经销商第二，客户第三”，长期的“加价售车”，与“客户第一”的理念南辕北辙。

　　强如苹果在中国市场上也玩不转涨价的套路，真的不知道谁给了雷克萨斯撞南墙的勇气。现今苹果正面临销量滑坡的阵痛。以现今两者的情况来看，如果雷克萨斯执意提价销售，或许苹果在手机界今天的处境，就是雷克萨斯在汽车圈的明天。