近 5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，市场适应性压力较大。虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。但随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心。在使用成本方面，新能源公交车大有优势，但目前体现的不充分，未来随着电池技术的提升会逐步改善。
1、18年新能源车上牌表现
2018年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，客车增长压力稍大，这也是政策推动新能源车转型乘用车高质量增长的效果充分体现。12月代表技术趋势的乘用车的表现突出，今年12月客车占比仅有全年的37%，与2017年的65%的占比特征，客车增长暂时有较大压力。
2、客车增长特征
客车的生产增长总体较慢，其中的1-2月的客车增长较猛，3-4月的客车数量与1-2月相近，真正的影响逐步体现，5-6月形成超强走势。而7-8月的客车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。17年12月销量占全年销量65%，而18年12月仅占37%，因此形成18年1-11月的较快增长和12月的大幅负增长的局面。
新能源客车上牌走势相对复杂，虽然总体1-5月同比增长较好，但6-7月的恢复增长仍相对较弱。9-11月等增速也偏弱,12月下滑严重。在中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国客车市场的销售规律，12月份新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。
3、新能源客车产品特征
我国新能源客车产品朝纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车的特征。
4、新能源客车用途特征
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。2018年公交的占比在小幅提升。大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
轻客市场也是公交为主的特征，95%左右的电动轻型客车都是公交，其他非运营的公交的占比持续下降。微客的市场是波动巨大的市场，但2018年电动微客市场似乎有所恢复。
5、区域市场的表现在逐步改善
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。由于涉及到多样化的地方保护壁垒、新的客车市场周期较复杂。随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。微客的电动车需求也是较好的。
6、插混与电动客车的需求差异
大客的市场差异化，插混主要是华东和华北，而纯电动是在华南。中客的新能源市场主要是在华南和长江中部流域。电动轻客和微客的市场在西南流域较突出。 华南的客车走势较强，长江流域和直辖市较强。
7、部分城市客车的表现很强
国内各城市加速公交电动化进程，部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同，国内新能源客车地域销量分布不均。2018年1-12月的广州、福州、济宁、杭州、天津、佛山、六安等省会城市的的客车表现较好。尤其广州很强。深圳、北京、上海、长沙、济南、合肥、泉州、沈阳的新能源客车需求较2017年下降较大。
8、很多客车新企业的表现很强
传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径；产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。客车企业数量众多，主力企业参与并非很充分。郑州宇通、广汽比亚迪、湖南中车和南京金龙等表现较强等表现突出。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-28
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