行走江湖，必得有一两种绝技傍身，方可成为侠之大者。“降龙十八掌”也好，“独孤九剑”也罢，只要能克敌制胜，就是绝招。

　　在竞争激烈的车市中，新能源车企们，如同刀尖上舔血的大侠。在面对2020年底前即将全面结束新能源补贴优惠的不利局面下，新能源车企如果拿不出自己的绝招，恐怕还真的不好渡过这一关。

　　接下来，我们先来看一看面对新政，各知名新能源车企都是如何应对的。

　　小鹏汽车

　　作为新锐的互联网电动汽车品牌，小鹏汽车一直受到业界的广泛关注。小鹏汽车面对补贴退坡，祭出的大招是：涨价。

　　在四部委发布的新能源汽车补贴政策通知还未正式发布之前，小鹏已经抢先一步宣布涨价，将小鹏G3的指导价从13.58万-16.58万调整到15.58万-19.98万。而且小鹏还自掏腰包，补足了补贴减少以后的产品差价。

　　蔚来汽车

　　蔚来汽车的应对策略也是在价格上做文章。补贴过渡期结束以后，蔚来ES8的补贴费用已经从4.05万元降到1.15万元，多出来的费用只能由购车客户自己承担。

　　传统车企

　　新能源的传统车企，包括比亚迪新能源、北汽新能源、荣威新能源等品牌，则主要选择了自行消化补贴差价的应对办法。而且联合经销商一起推出了各种形式的优惠促销活动，希望能刺激消费者的购买欲望，在激烈的市场竞争中多分得一杯羹。

　　多数新能源车企认为，尽管新能源补贴政策的结束对车辆销售会带来一定的影响，但是单纯提高产品价格显然并不是可以打败对手的大招，关键还是要从提高技术水平，增强产品吸引力和竞争力上下功夫。为此，小编总结了以下几个绝招：

　　绝招一：提高电池制造水平，提升续航里程

　　新能源汽车的核心部件——电池，存在几大痛点：电池能量密度低、使用寿命短，制造成本高。同时电瓶的循环和低温衰减大，特别是在冬季气候寒冷的情况下，电瓶的使用时间会显著缩短。这一切总结起来就是一个突出的问题：电池续航里程短。

　　试想，一辆新能源汽车跑个几百公里电池就“熄火”，这对谁来说都不会是一件愉快的事情。目前市面主流新能源汽车的续航里程普遍在300公里左右，优秀者在500公里以上，更有少量出类拔萃的车型能够上600公里。

　　消费者对电池的要求显然是续航里程越高越好，这样开起来才够爽，没有后顾之忧。能率先攻克电池难题，无疑就是炼成了一记足以震惊武林的绝技。

　　绝招二：解决充电难题

　　新能源汽车的痛点之二，就是充电困难、充电时间过长。相比燃油汽车加油迅速、随处可以补油的便捷来说，新能源汽车充一次电需要花费好几个小时，而且充电桩数量稀少，充电设施建设不完善。充电技术存在短板，充电桩数量的不足，基础设施的欠缺，极大地制约着新能源汽车的发展，也让有心尝试的用户们难以下定购车的决心。

　　车企要想把销量提升上去，需要在充电技术研究、充电设施建设上加大投入的力度。何不借鉴共享单车的思路，多多投资建设充电设施，并加大共享力度，让各品牌的新能源汽车都能实现共享充电、无缝连接，使充电设备能够兼容，利用各个品牌的力量，织就一张互联互通的“充电网”，这对各个新能源汽车品牌来说，都是利人又利己的大好事。

　　而这一思路，也和国家的相关政策不谋而合。2015年国务院出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，将加大国内汽车充电设施的建设，力争早日补足充电缺口，为新能源汽车提供方便、高效的充电服务，使新能源汽车的引擎能随时随地获得充足的电力支持。

　　绝招三：完善售后供应链，解决维修难题

　　随着新能源汽车数量的增加，车辆维修槽点频现。配件供应不足、维修时间长、修理网点少，种种问题导致无法给用户提供良好的售后体验。应该说任何新兴行业在发展之初都不可避免地会面临这些问题，这一情况会随着新能源汽车的普及而逐渐得到改善。车企也应该考虑到用户的这一痛点，与相关单位做好衔接和配合，加大配件供应力度，增设维修网点，力争早日解决新能源汽车维修难问题。

　　除了这几大制胜法宝之外，也要在改变产品设计结构、提升档次，增加科技含量、提升服务质量上下功夫。如此多管齐下、精雕细琢，方能让新能源汽车这朵娇艳的小花越开越艳，最终引得四方蜂蝶闻香而至，获得更多消费者的青睐和赞许。

　　艺多不压身，功到自然成。练武之人只有内外兼修，方能使武艺早臻化境。新能源车企唯有迎难而上，多方努力，才能在市场竞争中获得胜利，成为笑到最后的赢家。