新能源车，准确的说是电动车，已经成了我们日常生活中不可避免的一部分，而电动车在国内市场的兴起，也确实没用几年。

　　伴随着各大车厂的发力和新能源车型市场保有量的不断提升，政策起到的作用可不小。2014年9月，我国市场的新能源汽车实行免购置税政策，再加上一系列补贴，也让消费者将越来越多的目光放到了新能源车型上。

　　去年年底，国家税务总局发布了《中华人民共和国车辆购置税法》，其中写到：自2019年7月1日起，在中国境内购置汽车、排气量超过一百五十毫升的摩托车等的单位和个人，需要依法缴纳10%的车辆购置税。

　　由于信息并不是很完善，这也让所有人开始猜测，是不是新能源车也要在今年7月1日开始不再免除购置税。

　　日前，财政部、税务总局发布了《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告：从2018年1月1日至2020年12月31日期间，继续对购置新能源汽车免征车辆购置税。打破了消费者的顾虑，同时也意味着新能源汽车将从2014年到2010年连续六年免征购置税。

　　毋容置疑，这对消费者来说是一件好事，但是能否继续刺激新能源车市场，可就真不好说了。

　　继续免征的购置税，能不能续上新能源车型没有补贴的命

　　虽然新能源车型的购置税依旧免征，但是在6月25日，另一个直接促进消费者购买新能源车型的主要因素——新能源车型补贴没了。

　　6月25日，新能源车型补贴最后一天，从6月26日开始，绝大多数新能源车型的成交价都发生了变化，以北汽新能源为例，相比6月25日之前，购买一台EU5要多花近1万元，而蔚来ES8这种售价本就较高的车型，更是要多花将近4-5万元。

　　而国补、地补的减少及取消，更是直接影响到了消费者在面对新能源车型时的选择。

　　当然，随着技术的进步，新能源车型造车成本的进一步降低也是必然，同样在6月25日，新能源行业的电池"白名单"正式取消，将有大量电池巨头进入中国市场，没有补贴、竞争激烈的市场，必然会进入一个优胜劣汰期，从长远角度来看，最终受益的还是消费者。

　　不过嘛，随着时间的推移，在2020年年底，其实也就是短短的一年半后，开始我们说到的购置税也会如约而至，对消费者而言，购买新能源车型的成本将会又一次加大。到时候新能源车型的购置税会采取什么样的做法，我们不得而知。

　　写在最后

　　对新能源车型的潜在购车用户来说，虽然购置税依旧减免，但是补贴的滑坡确确实实很大程度的影响到了终端成交价上，消费者自然也会采取持币观望的角度。截至目前，已经有长安新能源、比亚迪、威马汽车等车企宣布了终端成交价不变，但是"自掏腰包"也并不是长久之计。那，谁能推出更具竞争力的产品，面对明年年底的购置税到来又怎么应对，其实就变得很有看头。