2019年中国新能源乘用车市场总体表现相对较强，但随着补贴退坡的波动较大。各类车型的区域市场表现分化，限购城市仍是市场主力。。
1、19年新能源车上牌表现
2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源乘用车19年1-11月81万台，同比增长25%，增长表现较好，这也是政策推动新能源车转型乘用车的效果充分体现。19年1-11月代表技术趋势的乘用车的表现突出，历年1-11月乘用车占比仅有全年的60-70%%，19年占比18年全年销量预计达到86%左右，目前看19年改善较大，但下半年压力较大。
2、乘用车增长特征
乘用车的生产增长总体较慢，补贴形成的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然总体1-6月同比增长较好，但7-11月仍属于相对较低水平。
18年的1-5月的乘用车增长较猛，而7-8月的乘用车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。12月爆发增长。
19年1-6月销量表现突出，7-11月的补贴的退出效应较大。
在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。
3、新能源乘用车产品特征
我国新能源乘用车产品朝纯电动、大型SUV化方向发展。3季度的插混占比达到30%，随后稍有回落。
新能源乘用车的产品逐步走上稳定，大中型乘用车成为主力，随着补贴退坡，SUV市场也有逐步恢复的特征。
4、新能源乘用车用途特征
新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。插混2019年租赁的占比相对2018年同期稍有下降。
单位纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。
乘用车的市场是波动巨大的市场，但2019年电动市场似乎低迷。
5、区域市场的表现在逐步改善
纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2019年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量38，较2018年提升4个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面，
插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的79%下降到2018年的68%，下降到2019年的53%，体现了整个非限购城市市场的扩张需求，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力，，
6、插混与电动乘用车的需求差异
目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2019年的10%，而限购城市常规车从2017年91%下降到2019年的87%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对全面，而插电混动在限购城市的需求，2019年较2018年的占比下降1个百分点，
在大型非限购城市，目前看纯电动车的需求总体相对疲软，占比达到3个百分点，较2018年的三个百分点稍有下降，而在中型城市，新能源车的占比总体稍有回升，其中主要的贡献是纯电动车的销量增长，插电混动也有一定贡献，
7、部分城市乘用车的出租租赁市场表现很强
国内各城市加速电动化进程，部分省市定下较高的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、乘用车产业发展基础、经济能力、工况等不同，国内新能源乘用车地域销量分布不均。
广州深圳杭州是重要市场，其他的南方二线省会城市也是表现较好。
2019年1-11月的上海、成都、郑州、重庆、广州、苏州、深圳等地方的乘用车表现较好。部分城市19年1-11月销量超越18年全年。
合资的在上海、杭州、南京等表现较好。
8、11月各区域市场的企业差异化很强
中国各地插电混动乘用车市场的需求差异较大，目前看比亚迪在北京、深圳，广州，天津，西安，成都等地表现相对较强，而上北汽新能源在广州、青岛、长沙、天津等较强。，而特斯拉成为发展的新兴，在郑州石家庄等表现相对超强，
插混市场的各厂家车型除了上海、深圳、杭州等南方限购城市外，限行城市的需求较好。
乘用车市场相对商用车市场更有潜力，原因也是强势产品的各个市场均有较好表现。但商用车是每个城市都有自己的偏好车型，差异巨大，竞争不充分，因此乘用车表现远强于商用车。
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来源：电车评论网
时间：2019-12-23
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