日前，比亚迪与丰田签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

　　对于丰田而言，在华已经拥有一汽和广汽两个合资公司;对于比亚迪而言，与戴姆勒的合作的腾势称不上成功。丰田和比亚迪为什么相互对方?两者的结合能擦出怎么样的火花呢?

　　比亚迪技术受业界认可

　　比亚迪的核心竞争力毫无疑问是新能源技术，其1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型(PHEV)，并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一。

　　比亚迪的能力，大家是有目共睹的，不然戴姆勒也不会与其合作，成立首个豪华电动车品牌腾势。但是，腾势的表现，不用多说，徘徊在生死边缘。换言之，比亚迪的合资经历是没有成功的经验。另外，比亚迪的重心在于自家定位高端的“王朝系列”车型产品，如今已经拥有秦、唐、宋和元等多款市场认可的产品。比亚迪与丰田合作，未来产品的定位是最大的问题。

　　丰田新能源技术储备不足

　　至于丰田，于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。问题就在这了，丰田HEV(混合动力)技术是独步全球的，但BEV(纯电动)和PHEV(插电式混合动力)等新能源技术储备可以说是一穷二白的。

　　面对新能源汽车全球的发展，丰田也不得不放下一直以来的固执，不得不着手研发新能源技术。但是，丰田的步伐显得有点慢了。丰田在华推出的新能源汽车只有雷凌/卡罗拉 E+版本，而C-HR/奕泽的纯电动版只是亮相，仍未上市。对于此次丰田与比亚迪合作，还是存在不少不乐观因素。

　　丰田在华的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田，产品和技术都是丰田，中方只负责市场和营销，日方对核心技术的把控程度是全球出了名的。此前，特斯拉和丰田合作项目，最后还是以失败告终。双方设计团队的不合作，相互对各自技术的隐藏，这种状态下出来的产品最后成了牺牲品。

　　一汽丰田和广汽丰田的成功，主要是丰田的“输出”。与特斯拉的合作当中，丰田只获得了投资回报没有得到和学到技术。同样的，丰田与比亚迪的合作，双方将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，说白了还是丰田旨在比亚迪的新能源技术，丰田处于“索取”的角色，怕的是重蹈与特斯拉合作的覆辙。

　　大咖点评：

　　比亚迪丰田合作研发的产品，悬挂丰田标，放在什么渠道是个问题。放在比亚迪呢，怕影响“王朝系列”，一汽丰田和广汽丰田也急眼了。放在丰田在华两个渠道呢，比亚迪也太无私了吧。