上市已两个月，零米轻卡市场表现究竟如何？内卷的新能源轻卡市场之下，零米轻卡还有生存空间吗？开瑞新能源再次进军轻卡业务还有机会吗？巩月琼和李杰能把奇瑞商用车板块带到什么高度呢？

2024年8月14日，零米轻卡上市，上市当天官方即宣布“获得4500辆订单”。此后，在江浙沪、闽赣、湘鄂、京津冀等区域上市活动中，均宣布获得数百辆大单！

也就是说，9月是零米轻卡上市后的第一个完整月份，9月的新能源轻卡销量具有一定的指标意义！根据公开数据显示，9月纯电动轻卡前15名的销量排行榜单中是没有零米轻卡，也没有开瑞轻卡，而第15名的五征飞碟汽车的销量仅仅199辆！这也就意味着零米轻卡（4.5~6吨）上市首月的上险量不足200辆！

不过，奇瑞零米营销公司总经理张德贵在零米轻卡京津冀发布会现场透露，“零米轻卡已经交付了200多位车主，每一个车主都非常满意！”这是零米轻卡正式上市两个月以后的销量数据。

由于纯电动物流车市场是一个以团体客户为主的市场，市场波动比较大，但零米轻卡在首个完整月的销量并没有“一鸣惊人”，行业不禁对零米轻卡的产品质量、营销模式、产能爬坡、交付效率等方面产生疑问，在销量数字为王的时代，零米轻卡到底行不行？行，行在哪？不行，又不行在哪？

零米轻卡诞生的背景是什么？

零米轻卡，是奇瑞的商用车板块第三次进军轻卡市场了！

第一次，开瑞绿卡在2012年正式上市，作为当时中国轻卡新兴品牌的引领者，给12年前的轻卡行业注入了新活力，在一定程度上促进了市场上轻卡车型竞争力的提升。

但是赛道选择失误，产品经不起推敲，终究是昙花一现，开瑞绿卡没几年就离开了大家的视线！

2018年，奇瑞商用车利用原来开瑞绿卡的资源，进军纯电动轻卡市场。最后也折戟沉沙。

从以上两次进军轻卡市场的机会来讲，战略上是领先的，尤其是布局电动轻卡，可以说是“起了个大早”，但是和其乘用车的新能源板块相似，却“赶了个晚集”！

如今，零米轻卡是奇瑞商用车第三次进军轻卡市场。奇瑞为何如此执着进军轻卡市场？奇瑞作为国内非常有代表性的国产汽车品牌，对于商用车市场垂涎已久，毕竟，一个大型汽车集团是少不了商用车业务的！这或许也是一种执念吧！

除了进军轻卡市场之外，2009年，奇瑞还联合中集、玉柴等企业成立了联合卡车，正式进军中重卡市场。这是奇瑞最早进军商用车市场，比2011年奇瑞商用车兼并重组贵州万达客车，还早两年！

但是，多年以来，奇瑞商用车的发展之路一直走得磕磕碰碰，对比乘用车板块的影响力相差甚大！但是却在无心插柳之间，在新能源微卡和VAN车型取得了不错的成绩。

在电动化加速、新能源物流车市场高速增长之际，奇瑞再次有了进军轻卡市场的雄心壮志！并且广揽英才，把福田系出身的高级管理人员巩月琼和李杰邀请过来，全盘操控开瑞系、零米轻卡业务。

那么，零米轻卡从0到有，横空打造一个新品牌，难度大不大？就像开瑞控股副总经理兼奇瑞零米轻卡事业部总经理李杰在近期的上市发布会上提到的：零米轻卡明年目标15000辆，要3-5年做到10万辆，收入150亿元，服务好50万个客户！

毫无疑问，这是一条漫长的路！

零米轻卡产品的竞争力强不强？

零米轻卡的产品定位是“高端4米2电动轻卡”,并且以 “只用宁德时代电池”“试用7天再买车”“豪华舒睡仓”“服务0距离”为核心竞争力！那么，这种产品战略和营销策略的竞争力如何呢？电车评论从配置方面和服务方面去扼要分析一下。

首先，在配置方面，零米轻卡推出的100.46kW·h的宁德时代电池组、电驱桥的配置，市场上已经有多款同类的车型上市，如蓝擎悦EHPRO、宇通轻卡T5、江铃E路达等，对比来看，产品同质化比较严重，竞争会非常激烈。虽然标榜只配宁德时代电池组，乍一听提高了产品定位，但是同时也让客户少了其他选择，这就陷入了一个怪圈：“你有的别人也有，你没有的别人却有”！

另外，作为整车厂把产品系在一个电池品牌身上，短期来看对产品定位、对销量会有一定的促进作用，但是长期而言，无疑是一种冒险！燃油时代，被发动机企业扼喉的整车厂比比皆是！电动时代，被电池企业扼喉的整车厂亦不在少数！

其次，在服务方面，零米轻卡推出了“0米服务品牌”，通俗来讲就是：服务0距离。比如，拥有一次性进站、救援3小时达、维修不过夜、免费健康检查、一键维保、一键救援、30分钟快保、7×24小时在线等举措！

不过，这些服务举措在行业内属于常规操作，如救援3小时达，对于主要从事城市配送和城郊配送的纯电动轻卡来说，救援时间就有点长。即使救援距离更远的重卡市场，已有重卡品牌推出“两小时达”的承诺！所以，如今的车企在售后服务上的同质化也是非常严重的，毕竟政策虽好，就看落地的咋样了！

另外，如今新能源轻卡的价格较高，客户购车时，一般选择使用金融解决方案，如按揭、租赁等。市场上，甚至出现了零首付。由于方案大多数有一定缺陷，一直被客户诟病不已。如果，零米轻卡能够和其他个别车企不一样，减少金融买车套路，提供给客户更加有吸引力的金融解决方案，长期来看，这样或许能赢得客户的好评！

值得一提的是，零米轻卡当前推出的产品并非最终形态。零米轻卡提前预告，未来三年，零米轻卡产品将加速迭代，其中2.0系列产品总共规划了26款产品组合，对同城配送、跨区运输、冷藏物流、快递快运，以及专用车改装等应用场景全面覆盖。

这也就意味着现在购买零米轻卡的客户，或许将在两年之内，“新车型”变“旧车型”，面临车辆快速贬值、二手车价格偏低的情况！

零米轻卡的未来在哪里？

1-9月电动轻卡（4.5~6T）销量排名前15位依次为远程新能源（14694辆）、福田汽车（5860辆）、宇通（5490辆）、东风汽车（4577辆）、潍柴新能源（3825辆）、陕西汽车（3747辆）、江淮汽车（3235辆）、江铃汽车（3121辆）、上汽轻卡（2379辆）、一汽解放（2298辆）、中国重汽（2232辆）、庆铃汽车（2134辆）、比亚迪汽车（2013辆）、徐工汽车（1734辆）、飞碟汽车（1565辆），在这场销量排位赛中，新势力零米轻卡将何以处之？

2025年，对零米轻卡而言，将是关键期！零米轻卡的管理团队能否在2024年四季度、2025年这一阶段，杀出一条血路，拿出销量成绩，才能立稳，立稳才能让产品战略、营销策略一以贯之的实施，否则，或许又要面临“换来换去”的局面！

目标易定，路径难寻！毋庸置疑，想要实现3~5年10万辆的销量目标，零米轻卡还有很多重要的工作要做，比如，管理团队成员要稳定，产品种类要更丰富、经销渠道建立要快速、服务配件体系要完善，等等，而这些工作都是李杰亟待解决的问题！

结语

现在行业是没有耐心的，投资者们也是缺乏耐心的，一个新品牌的推出，如果在新管理层组建第一个任期内起色不大或者销量成绩股东不满意，都将会面临“变动”！这是常态，但是对新品牌而言，将是弊大于利，新品牌还能不能继续下去，都将要打上大大的问号？

零米轻卡作为奇瑞的商用车体系下的一个新品牌，一股新势力，不仅被奇瑞商用车盯着，还被奇瑞集团盯着，加上奇瑞乘用车板块的高歌猛进，奇瑞集团对零米轻卡的期待值越来越高！

奇瑞商用车下的重卡板块经过10几年的发展依旧步履维艰，开瑞控股下的轻卡板块的未来又将如何呢？直接来讲，奇瑞出的零米轻卡这道附加题，是考验巩月琼和李杰实力的一道难题！

希望奇瑞的商用车之路越走越稳，希望零米轻卡能有一个美好的未来，希望李杰的“择一事，终一生，一辈子只做4米2轻卡”品牌理念在零米轻卡开花结果！

（全文完，感谢您的耐心阅读。欢迎联系我们！）