本田汽车在2017年的法兰克福车展上展出了Urban EV概念车，这似乎彰显着本田汽车在纯电动市场中的发展方向，实用派本来就是本田长期以来的作风，而在一年之后，我们便看到了这台小车的量产版本，本田e似乎正在开启它的新纪元，其或将会成为继缤智、飞度之后，又一台席卷全球的本田入门汽车产品。至于它是否会拥有这样的魔力呢?我们接下来就仔细品一品。

　　它是“电动思域”?本田e再现复古掀背

　　自打看到这款车型开始，大量汽车媒体与消费者都认为它寻求的是复古路线，而这样的说法很大程度上是因为它的灯组造型设计，因为从线条结构来讲，这台五门掀背电动车其实领先于许多燃油掀背，甚至可以说是领先于部分豪华汽车产品的。

　　难道说此前关于它的“复古”评论都错了吗?不不不，它的复古其实是有迹可循的，而这个“迹”我们说的正是现在国内最知名的本田轿车思域。

　　思域?你没有看错，本田e在造型设计上的确借鉴了上世纪70年代的思域，也就是1973年的推出的第一代思域轿车。

　　双圆环造型的远近光大灯非常醒目，电动车身份令其不再需要进气格栅来吸纳新鲜空气，于是一块非常标准的黑色圆弧长条面板成了前脸上主要的装饰材料，40多年前初代思域的确也是这样设计的。

　　同样可以证明它与初代思域关系的还有车身线条，尽管本田最大程度弱化了传统腰线在本田e上的存在感，可是得益于车窗与窗沿的走向，在它的隐藏式车门把手上，还是会通过自然光线形成一条光影腰线，而会从C柱侧后方诞生并沿着车窗下沿进入到车头的车身面板缝隙之中。

　　你猜得没错，初代思域也是这样来塑造它的贯穿式腰线的，只不过这位老前辈用的是实体锋利线条结构。

　　新车上还有车顶结构、车窗造型、小角窗设计等等东西来证明它与初代思域的关系，在这里我们就不一一例举了，总之，我们现在能够看到的本田e的确是一个能够将传统风格与现代前卫感结合的典范。

　　不过，就从现在进行动态驾驶测试的车型来说，本田e还有很多东西不一定能够完全投入量产，比如取代传统外后视镜的外后视摄像头、比如成本更高的隐藏式车门把手等等，这些都需要在今年的欧洲量产版本上确认。

　　双屏还是五屏?本田e可不便宜

　　它的内饰应该可以最大程度保留下来，它会为未来的城市代步电动车世界带来新气象。

　　一体式液晶显示屏比起奔驰A级上的设计是有过之而无不及，相信大部分人都希望目前用上一体化屏幕的制造商们，都能够像本田e上的设计一样，真正将触控与多屏联动联合起来，当然，量产版拥有左右双边用于外后视摄像展示的显示屏的几率可以说几乎为零，但倘若液晶仪表与双液晶触控得以保留，那么本田e仍有机会引得市场的欢迎。

　　至于这欢迎程度会不会那么高，还得看车辆的具体售价，因为在欧洲公布的首批预计价格3.4万美元(Advance型号为3.7万美元)，已经让很多消费者望而却步了，毕竟一台全新的MINI Cooper Electric，其海外售价才2.99万元，本田e是否能够通过设计与配置让自己说服宝马MINI的车迷，尚未可知。

　　困在城市?本田其实是有意为之

　　但车辆的动力系统设计倒是可以给消费市场信心，目前已经确定的本田e有两种动力规格，标准车型将会通过电动机获得136Ps的最大功率，而Advance型号则将把这个数字抬升到153Ps。

　　这连贯车型都适配了6.6kW/50kW/100kW三种功率充电模式，其中50kW充电模式已经能够在31分钟内实现0-80%电量补充，而MINI Cooper Electric车型相同功率下充电则需要35分钟。

　　关于车辆的纯电动续航，这台车长不足4米的掀背车并没有一味追求大容量电池组，本田希望提供给驾驶人与乘客更好的内舱乘坐体验。

　　因此，在日产聆风等传统电动车都在提供60kWh以上的大电池之时，本田e仍旧选择了一套35.5kWh的电池组，其只能够为车辆提供220km的单次充电续航，很明显，本田用这种设计说明了，它就是为了城市内部通勤驾驶而生的。

　　评在最后：

　　我们今天还没来得及介绍本田e所拥有的驱动形式和动态反馈，但就从目前的细节来说，本田e的确拥有许多精良的设计与极具辨识度的创新，这些会一点点为开辟复古与现代连接道路的本田电动掀背车增强吸引力。就像我们提到的，本田e并不会便宜，价格会成为它在全面推向全球市场之后，所要经历的第一重考验。