一份可怕的数据报告。

　　保监会最近发布了1-9月份保险行业数据，保险业保险收入达到3.45万亿，其中车险保费收入达到5915亿，截止到9月底，保险业总资产达到19.96万亿元，资金运用余额17.78万亿。

　　2019年世界500强榜单中，平安保险全球排名29位，一家平安实力仅次于丰田、本田、戴姆勒，超越绝大多数汽车集团，保险行业吸金能力丝毫不亚于任何一个行业。

　　中保研的背景？

　　包括平安、人寿、人险、太平洋等在内的7家保险公司，成立了中保研汽车技术研究院有限公司，也就是我们俗称的中保研，它成立的目的，是国内一线保险公司想深入了解下车辆碰撞时维修成本有多高，根据碰撞现状制定不同的标准。

　　所以说，中保研的碰撞测试更加严格，它要求车辆最大程度的模拟事故碰撞时的损失，包括对车辆本身，驾驶员本身以及行人的损伤。

　　因为保险公司的立场，所以中保研对车辆本身的维修考核非常严格，当然对车内乘员的考核标准同样没有疏忽。

　　你对中保研碰撞成绩有歧义？

　　中保研碰撞测试结果显示，日系车表现较为出色，德系车表现堪忧，好了因为这一份数据报告让中保研被扣上收黑钱的帽子，我们反问一句：给日系车好评，给德系车差评为什么就不能是客观存在的事实？

　　德系车一定有着比日系车更好的安全系数，才能证明中保研没有收黑钱，这种思维逻辑我实在想不通。

　　另外，中保研背靠的是数万亿的保险行业，7家保险公司包揽中国保险行业超90%的业务量，你觉得实力超福特全球、本田全球、通用全球的平安，会收取一汽丰田、广汽丰田微不足道的公关费，来打破成立中保研的初衷吗？

　　要知道的是，汽车板块保费一年的收入是5915亿，这是什么概念？这是长城118年的利润，是吉利47年的利润，一票合资车几十年的利润，行业跨度导致了实力的巨大差距。

　　中保研成立的根本是为了什么，是为了评测在国内销售车辆的维修价值到底有多高，从而让保险费率有一个可作证的客观事实。

　　碰撞优等生，现实差等生？

　　我就说一点，碰撞成绩都不合格的车，你怎么保证在实际车祸中给你带来更好的安全表现？靠是信仰吗。日系车现实碰撞表现怎样我不知道，但我知道大众在中保研碰撞测试真的很差，在实验室中连A柱都保不住的途观L、迈腾以及帕萨特，你祈求在碰撞中不变形？

　　所有的碰撞事故怎样怎样，都属于后期脑补，对于绝大多数消费者来说，应该抛开品牌错位观念，在中保研的碰撞数据面前，还应该以最后数据为准。

　　日系车安全性到底怎样我不知道，但从目前国内最严苛的小角度碰撞测试来看，并不算差。