没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。
来中国后，特斯拉当起了价格屠夫。
30万，这是国产Model 3的定价，一个以前几乎难以想象的价格。
2019年全年，中国汽车市场不出意外地仍然在寒冬中挣扎，但业内没有预料到的是，一向风头正劲的新能源汽车也骤然下跌。
由于结构比燃油车简单得多，加上“新造车鼻祖”特斯拉强力带货，近年来，纯电动车成为了在国内外冒出的各种造车新势力们赖以“为梦想窒息”的一条捷径。
如果12月新能源乘用车销量不能达到9.5万辆以上，2019年国内新能源乘用车市场将自补贴政策出台以来首次出现同比下滑。
近年来，环保政策不断吃紧，国家对新能源政策的不断扶持，汽车行业正在发生根本性转型，车企如何应对转型，如何实现发展，对于百年奔驰更是一道难题，中国作为全球最大的新能源汽车市场，奔驰如何布局呢，如何实现成功转型？
中国对全球纯电动市场的拉动正在减弱，而如果没有特斯拉，全球电动车市场的增速会进一步放缓;
氢能源汽车的续航里程往往在600km到800km之间，且加氢与加油类似，只需3分钟就能“满血”出发。
全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算2019年1-11月新能源乘用车产量90万台
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