如果12月新能源乘用车销量不能达到9.5万辆以上，2019年国内新能源乘用车市场将自补贴政策出台以来首次出现同比下滑。

　　然而自7月补贴退坡以来，新能源乘用车的月销量一直徘徊在7万辆附近。

　　补贴退坡，掀开了一批新能源车企的“遮羞布”，以投放专车、租赁、共享、出租等手段实现的短期销量规模，在更广阔的私人消费市场面前，终究只是长周期上短暂的波峰。事实证明，技术条件等的限制，让新能源汽车短期内无法成为取代燃油汽车的存在。因此，新能源汽车的发展方向，势必是从做燃油车所不能、覆盖燃油车所不及开始。今年下半年新能源汽车市场的若干结构性变化已经充分说明了这一点：

　　宝骏E系列凭借灵巧、经济、个性在私人消费市场持续热销;

　　主流紧凑型家轿脱离出行市场后，容量极为有限;

　　“经济适用型”纯电动SUV开始受到关注;

　　中高端插电混动车型稳定，中小尺寸插电混动车型边缘化。

　　凡是新能源汽车表现较好的领域，或是燃油车没有触及的细分市场，或是由溢价与性能都有突出表现的强势新能源车型主导;凡是与燃油车在功能上有高度重叠的细分市场，新能源汽车短期内无法说服主流消费者。

　　注：所有图片均可点开查看清晰大图。为获得最佳的阅读体验，建议开启微信“横屏模式”，并打开手机“自动旋转”后以横屏浏览大图。

　　关于本报告内容有任何问题、意见或建议，欢迎在留言区评论，或发送邮件至george@neuesmedia.com告知我们。感谢您的关注与支持。