2019年全年，中国汽车市场不出意外地仍然在寒冬中挣扎，但业内没有预料到的是，一向风头正劲的新能源汽车也骤然下跌。
据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。新能源汽车销量已经连跌五个月，跌幅还在不断扩大。
寒冬之下，尚处于襁褓中的造车新势力可能首当其冲。随着新能源汽车补贴退坡、整体市场趋于理性，缺乏燃油车业务支撑的造车新势力将面临更大考验。大部分的新势力品牌还在生存线上挣扎。而如何抓住政策支持的窗口期、快速将产业跑通，成为部分头部造车新势力思考的问题。
今天，我们不妨就来看看刚刚过完4岁生日的零跑汽车，应对洗牌与寒冬的方法。
把钱花在“刀刃”上
浙江零跑科技有限公司是一家智能电动汽车企业，由安防巨头浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，公司成立于2015年，总部位于浙江杭州。
朱江明是大华股份联合创始人、CTO，大华股份主要经营业务是安防、视频监控、智慧物联产业等。2015年前后，汽车行业掀起了电动化、智能化、网联化和共享化，大华股份自身也有汽车相关业务，看到这种趋势后，朱江明和同事们决定进军汽车领域。
依托大华股份在智慧交通领域的经验与技术积累，零跑进行了大量基础研发的工作，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
回顾朱江明四年的造车历程，零跑汽车构建了完备的供应链体系。围绕电动汽车上下游，零跑汽车共布局了六大业务板块，包括三大整车平台，以及“三电”系统、智能网联系统和自动驾驶系统三大核心技术。
对于一家车企而言，在技术领域的积淀相当于“兵未至，粮草先行”。尽管这会在一定程度上影响产品的交付时间，但长远来看会让公司“后劲更足”。手握丰富核心技术，零跑的目标也不仅仅是成为一家汽车公司，而是成为汽车界的华为。
零跑对待技术的态度获得了很多投资人的认可。资料显示，2017年12月，零跑获得了红杉中国领投的Pre-A轮融资。此后又获得了上海电气及中车股权联合领投的A轮融资。股权融资总金额约20亿元。从融资额上看，零跑整体融资规模不是最大的，A轮下来后公司总估值约为71.15亿元，在造车新势力中也不是最高的。但背靠大华股份，拥有核心技术的零跑及其长期投资价值，还是得到了上海电气、红杉资本等投资者的深度认可。
这一方面体现了技术积淀的优势，另一方面也表现出零跑汽车在资金利用方面的效率。朱江明曾表示，零跑成立四年来，加上建设工厂的10多亿，总共只花了20多亿。这个数字，大约只是部分头部造车新势力的十分之一。
“零跑汽车从来不是一家盲目烧钱的公司。”朱江明表示，相比于其他造车新势力，零跑汽车从民企起家，更擅长把钱花在刀刃上。他指的刀刃，正是整车产品的研发和制造。
四年只花20亿的秘密
对于造车新势力而言，要想在寒冬中活下去，既要获得资本的青睐，又要最大限度地利用自身优势并迅速搭建、完善体系建设，只有将优势转化为效率，车企才能更长久地走下去。
在生产方面，零跑汽车目前采用代工方式，合作对象是同属于造车新势力、同样位于杭州的长江汽车。实际上，零跑汽车也在金华建立了自己的工厂，除了核心零部件以外，也建设了冲压、焊接、涂装、总装四个车间，其中，冲压、焊接、涂装在金华工厂完成，总装再去长江工厂。
对于很多造车新势力而言，代工是解决产能问题的一条捷径，在大规模量产之前，通过与其他工厂合作让产能逐步爬坡，能最大程度地规避超前投资带来的风险。实际上，代工也得到了政策层面的支持，在最新版汽车投资管理规定中，政策也鼓励车企“联合研发产品，共同组织生产”。
据了解，当总销量达到3万辆后，零跑便可以申请自己的资质。不过，在造车新势力的赛道上，资质并不是最关键的，技术先进性和产品竞争力才是最核心的能力，这些也是零跑的强项。
作为一个具有IT基因的车企，零跑有了技术奠定基础，资质将会是水到渠成的事情。“零跑也在积极地找各种合作的机会，但是我们不会花非常多的钱去买一个资质，或者说去合并一个车企，那样就要背一个大的包袱。”朱江明强调。
在运营上，零跑汽车则打造了“直营+城市合作伙伴”的渠道模式，进行轻量化+新零售的销售渠道建设。在这种模式下，城市合作伙伴负责用户线下体验、产品交付及维保服务全流程业务，不承担整车库存压力，零跑汽车自身也不需要过高的运营资金。
除此以外，零跑也不像传统车企或者其他造车新势力一样，热衷于斥巨资打造声势浩大的营销活动。零跑擅长结合自身特点，打造别具匠心的品牌项目，例如在2019年上海车展上，零跑搭建了一座小而美的展台，但木色的大气设计和三款车型都给人们留下了深刻印象。
2022年实现盈亏平衡
核心技术积累与生产运营效率的管控让零跑走得更加沉稳，尤其是当前的市场寒冬之下，步调稳健的企业更是展示出了明显优势。随着研发、生产、销售等方面体系的布局和完善，零跑汽车将打造一个更加成熟、完善的智能电动汽车生态圈，作为中国电动汽车制造的一员，推动行业更好发展。
对于未来的发展，朱江明已经有了明确规划。2019年，零跑首款量产车型S01上市，未来三年，零跑将加快开发步伐再推三款车型，分别是四座精品城市小车、SUV车型C-More的量产车，以及基于C-More同平台的轿车。
目前，零跑S01已经投放市场，零跑的核心三电技术也已经在这款车上有所体现。搭载自主研发的一体化电驱总成搭配电池组及轻量化车身工艺，零跑S01百公里加速为6.9秒，并且22个传感器带来L2.5级的智能辅助驾驶能力。
不过，由于S01是一款两门轿跑，本身是一款小众产品，目前在销量上尚未成为“爆款”。但朱江明对新能源汽车市场仍然信心十足。因为一款走量的精品小车T03将会在明年上市，据了解，这款车会比同级别车型有更好的智能、空间、动力表现，特别是搭载L2级别的智能辅助驾驶功能，会是改变人们对A00级小车认知的作品。
“未来，零跑一年至少会推1-2款车型，在这样的产品投放节奏下，到2022年，零跑希望能达到盈亏平衡点。”朱江明表示。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-03
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