2018年，乘用车市场出现严重下滑，而客车市场走势较弱，卡车市场表现超强。乘用车的消费较弱是应该是与沿海地区和高端消费无关，主要是中西部和入门级消费的低迷，因此对比2018年的卡车强和低端乘用车弱应该也是很有意思的研究。
自2016年国内首次实施皮卡解禁试点政策之后，预示着皮卡车的“春天”已经近在咫尺；而2018年1月1日实施的皮卡不再贴条喷字，也表明皮卡车型开始逐步享受乘用车的待遇。时隔一年，发改委再次发话：“稳步推进放开皮卡车进城限制范围”。限制一步一步放开，待到国内皮卡全面解禁之时，国内的皮卡车市场或将成为各大车企竞争的又一新领域。
1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称方案），《方案》明确要多措并举促进汽车消费。
2018年54.5万成绩亮眼，福田汽车突破创新再战2019
重磅！福田汽车荣获“2018年度商用车品牌”和“2018中国发展自主品牌”双项大奖
2018年，世界经济整体保持增长，但增速放缓，贸易保护主义、单边主义势力抬头，全球债务风险、美国贸易政策等风险因素增加，部分发达市场和新兴市场主要经济指标回落。尽管面临错综复杂的外部环境，江淮汽车国际业务攻坚克难，全年实现出口7.4万辆，同比增长13%，首次突破7万辆大关，位居中国汽车出口第四位。其中，中高端轻卡出口继续保持行业第一位次，SUV出口位居行业第二。
成为“乘商并举”的汽车公司，是与上汽成为国际化公司、世界级品牌同等重要的梦想。作为国内最的大汽车企业，上汽集团董事长陈虹不想被外界质疑上汽集团的业务是有短板的。上汽商用车板块，这些年，这些事，正在推动陈虹商用车梦想的实现。
过去十年皮卡的销量总体来说起伏不大。2010年在经济刺激下皮卡跨入新的辆阶，其后便一直维持在30万-40万辆的区间，鲜有超过40万辆的时候，最高峰出现在2013年，批发数达41.8万辆，上险数达35.4万辆。
货车/皮卡销量放缓 日产密西西比工厂将裁员700人
1月18日，北京市十五届人大二次会议期间，北京市人大代表、北京汽车集团有限公司总经理张夕勇围绕大气污染防治问题接受新京报记者采访，他建议，应重点推进物流车等营运车辆新能源化，加快解决新能源汽车的路权问题、充电问题、补贴问题。
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