最近，北京丰台区王女士的东南DX3“无家可归”了。原来常去的4S店已经撤店，改售北汽新能源，现距家最近的授权维修点要30多公里。

通过实地调查，我们发现尽管东南官网显示位北京的经销商有11家，但1家已停机，过半的东南汽车经销商同时代理广汽新能源、东风纳智捷等其他品牌，单靠东南品牌难以支撑。其中只有8家提供正规售后保养维修。

例如，王女士家附近20分钟车程其实还有一家销售店，但记者现场发现这家店虽然占地面积很大，露天区域和展厅里停放着东风纳智捷、东南以及三菱品牌的车辆。工作人员表示，这家不提供官方授权的维修服务。同样不提供维修保养服务的还有瓦井村销售店。并且，瓦井村销售店同样在做“兼职”。另外还有一家平谷店电话都无法接通，有可能已经撤店。一家4S店的销售人员透露，自己早先在草桥附近的东南汽车4S店供职，但后来该店也倒闭了。

通过实地走访，我们发现无论撤店还是“兼职”，经销商都是迫不得已。

SUV独木难支 经销网点门厅冷落

虽然现在适逢淡季，但是东南汽车的4S店里实在太萧条，以至于记者在不同时段探访数家经销商网点，无论哪家店，在调查人员停留期间都未见到其他任何到店客人。

也不怪店里没有人气。目前北京地区9家正常运营的经销商中，我们通过实地调查发现，其中有8家只有DX3和DX7两款SUV车型在售，唯有一家还售卖V5菱致手动挡车型。

那么这两款车销量数据如何？

据统计，6月份东南DX3全国销量为3444辆，同比去年下滑56%，比腰斩还厉害。

而另一款车DX7销量更惨，全国销量只有区区682辆，同比下滑76%，是去年同期的1/4。

两辆车加起来也就4千辆出头，相比今年1月份东南汽车的1.8万辆的销量，可以说是断崖式下滑。可见我们调查时观察到的4S店门厅冷落，绝不是凑巧。

根据东南汽车官网的经销商名单，我们把各省市的网点数一一相加后，发现全国大概有359家（北京地区的情况表明这其中有相当一部分并不专卖东南汽车，甚至个别已经退网），大大低于官方宣传的数量。即便如此，当下东南汽车全国一个月4000多辆车的销量平摊下来，每个店一个月也就11辆车的销售规模。这样的微薄的销售规模，对于主销在10万以下的东南汽车来说，肯定是难以为继的。

众所周知，销量下滑几乎意味着价格下行，单车利润反而更低。

目前根据我们从经销商处得到的信息，北京、山东等地DX7车型最低优惠6000元，个别车型优惠8000元；而上海、天津、石家庄、郑州、杭州地区的DX7部分车型优惠高达10000元。东南DX3的优惠也是全国各地普遍存在，北京、天津、上海、广州、福州、郑州、武汉等主要销量城市都普遍有6000元的购车优惠，甚至有经销商直接打出跌破六万的口号作为卖点。

销量少，优惠大，车型匮乏，无怪乎经销商门前结冰。

2018年1-6月东南汽车销量

挡不住的“异响” 不及格的造车“老司机”

东南这两款SUV其实也曾辉煌过。

2015年下半年，趁着彼时SUV市场依然火热，东南推出DX7，打着三菱发动机和来自宾尼法利纳的设计，销量节节攀升，在2016年订单连续破万。

东南汽车副总经理曾鑫城曾用“幸福来得太突然”来形容彼时的意外之喜，把DX7当做翻身之作。

尝到甜头的东南汽车趁热推出DX3，DX3上市之后也一度月销破万，在这两款车的推动下，东南汽车2017年销量突破15万辆。

但随着2018年SUV市场见顶，东南汽车的“反弹”成了昙花一现。从1月的1.8万跌到5月的5000多辆，再到6月的4000多辆，跌掉了近八成销量。只能说“幸福来得太突然”，走得也突然！

销量暴跌，也许突然，但并不偶然，祸根早就存在。

其实，早在2017年DX3还算热的时候，先上市的DX7已经跌下神坛。

在某汽车质量网站，关于东南DX7的投诉，有614条之多，忽略各种小毛病，我们注意到大量投诉都围绕“发动机异响”、“发动机共振”、“变速箱异响”、“方向盘异响”、“转向柱异响”、“排气管异响”、“减震器异响”、“底盘异响”等各种车内异响。面对各种异响，经销商不但束手无策，屡修不止，甚至有消费者抱怨“经销商技术水平差导致新问题”；或者各种零部件更换后“异响依然存在”；更有售后迫不得已说瞎话，试车时表示自己“听不到异响”。

如果说DX7的问题集中在“异响”上，那么上市一年多的DX3的问题就更危险，虽然在同一汽车质量网站的投诉总量只有180，但是DX3的问题除了也有各种“异响”，还有很多安全攸关的问题。多位消费者反映，“DX3高速行驶踩油门无反应”、“行驶中无法提速”、“发动机漏油严重”等。

作为中国汽车行业的“老司机”，东南汽车1995年就成立了，而且曾经得到过三菱的技术加持，如今主力车型浑身如此多的异响、发动机问题频发，饶是如此造车新兵也不过如此。

惨败近在咫尺 无力挽救的二次深渊

其实，这是东南汽车第二次面对滑向深渊的险境。

曾经的东南汽车，依托于三菱的技术，有不少拿得出手的轿车车型。但是多年来一味依靠三菱而不思进取的东南，在2015年三菱终止了轿车研发后，暴露了其自主研发孱弱的底牌。甚至为了投机SUV市场，而放弃了在轿车领域多年的经营。

失去三菱辅助，研发能力的欠缺迫使东南汽车启用了三菱4A9系列中的4A91T发动机，该系列发动机作为三菱汽车2004年的研发成果，在今天已经是非常老旧的技术，正是这款搭载在DX3和DX7两款车型上14年前的过时发动机，产生了各种问题与“异响”，再加上车辆频繁出现的其他质量问题，让消费者的包容几乎被消耗殆尽。

如果上一次东南的“起死回生”是靠两款SUV抓住了高颜值SUV的趋势红利，这一次，SUV市场销量下滑，品牌的质量信用被透支，基本已经放弃轿车的东南还有牌可打吗？

有报道称，东南计划未来4年内，推出至少4款全新或者大改款SUV产品，形成对A0级到B级市场的全覆盖，并有条不紊地开发新能源SUV系列车型。但眼下的问题是，缺乏过硬的技术和质量水平，推出再多的车型也是如同DX3和DX7一样昙花一现。更何况，SUV市场已经饱和，进入血腥的淘汰赛，当家车型DX3、DX7全面萎缩，轿车已经放弃，过去的路径已经无法复制。

研发能力不足、产品结构单一、车型销量下跌、经销商艰难度日……一连串悲剧像是被推倒的多米诺骨牌，单独扶起哪一块恐怕都无法挽回东南汽车正在滑向深渊的处境。2018年下半场，一场近在咫尺的惨败将是对东南汽车巨大的挑战。