新版C-NCAP标准增加了关于纯电动车和混合动力车碰撞安全评价，快速发展的新能源车市场，终于有了“安全考试”，而新能源车“第一撞”何时到来呢？

近日，长安睿骋CC完成了基于C-NCAP新版规则下的首次碰撞，曾被称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试，在新规则下变得更加严苛。而最值得注意的是，新版规则首次加入了对纯电动汽车和混合动力汽车的碰撞试验和评价标准，这也意味着国内新能源车的安全性能终于有了一个客观评判的标准。

从2010年针对新能源车开始补贴试点至今，8年时间里中国已成长为全球最大的新能源车市场，2017年新能源车销量达77.7万辆，同比增长53%，其中纯电动车销量65.2万辆。但在新能源车市场快速扩张的同时，对于新能源车安全性的评判标准却一直缺位，电动汽车在碰撞后起火的新闻也屡见不鲜。

相比于传统燃油车，新能源车增加了电气系统，其结构设计是否能保证电池在碰撞后的稳定和安全？基于燃油车研发的新能源车，在发动机舱构造、车身设计上都会有一定的变动，这是否会影响整车的吸能效果和碰撞安全？类似特斯拉和宝马i3这样全新设计的纯电动车，在整车架构上都不同于传统汽油车，缺少了前发动机舱的吸能缓冲，是否会减弱保护效果？

或许对于新能源车的碰撞安全，我们有太多的疑问。

其实针对新能源车的碰撞测试在欧洲和美国都早已展开，在美国道路安全协会（IIHS）和Euro-NCAP的网站上，都可以查到包括特斯拉Model S、日产Leaf、宝马i3在内的电动车的碰撞成绩，而在国内这方面的测试一直是空白。

如今这块空白终于被填补，在最新发布的C-NCAP管理规则中，增加了针对新能源汽车试验和评价，特别是电气安全部分，对触电保护性能、电解液泄露、可充电储能系统（REESS）安全、高压自动断开装置等作出评价，主要要求包括动力电池不得入侵乘员舱、不得起火；电解液不得泄露超过5L，不能流进乘员舱等。这也在一定程度上对电动汽车碰撞后电气系统的安全作出了标准化约束，不再是汽车厂家“各自为政”。

而电气安全的评判标准只有合格与不合格，对于不合格的车型将不进行星级评定，仅公布各项结果和不合格项目。这也意味着对于纯电动汽车/混动汽车，电气安全合格将成为获得星级评价的前提条件。

除去对新能源车增加了测试标准，新版C-NCAP还增加了行人保护试验、主动安全试验评价，并且修改提高了一些试验的规格标准，构建了全新的评分体系，对车辆的安全性能提出了更高要求，和欧美先进标准进一步靠近。

在新标准之下，C-NCAP是否会告别“五星批发部”的称号？各个车企又将迎来怎样的考验呢？在今年下半年，众多纯电动车和混合动力车型都将上市，包括领克01 PHEV、荣威MARVEL X、江淮大众S0L E20X、比亚迪唐EV、东风日产轩逸纯电、一汽丰田卡罗拉PHEV车型等等，他们的“考试成绩”将会如何也值得关注。

其实，我们真正期待的只是更安全的汽车和出行环境。