沃尔沃汽车集团（下称“沃尔沃”）19日对外发布了二季度和上半年的业绩表现。二季度沃尔沃汽车创下有史以来最好的季度财务表现，营业额达到660亿瑞典克朗，同比增长26.9%；营业利润达到42亿瑞典克朗，同比增长28.6%；今年上半年，沃尔沃营业额同比增长23.6%，达到1229亿瑞典克朗。营业利润达到78亿瑞典克朗（约合人民币59亿元），同比增长15.7%，同样取得有史以来同期的最佳成绩。

 

在2010年沃尔沃被吉利收购的当年，其营业利润仅为23.4亿瑞典克朗，今年上半年78亿瑞典克朗的营业利润为2010年全年利润的3倍有余，再度刷新历史成绩。良好的业绩表现源于其在全球范围内节节攀升的销量。数据显示，上半年沃尔沃汽车销量同比增长14.4%，达到 31.76万辆。

“这些数字充分证明沃尔沃汽车目前已处于全球可持续增长的新阶段，可以预计我们将在2018年创造又一个新的销售记录。” 沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森认为。

吉利控股集团董事长李书福对于沃尔沃被收购后的表现也表示满意，他在接受第记者采访时坦言，在被吉利收购时，沃尔沃全球的销量仅为37万辆，在并购完成后，沃尔沃制定未来发展计划时，李书福将沃尔沃2020年的目标设定为80万辆，“董事会里面的很多董事觉得这个目标很难实现，当初我提出来在中国沃尔沃要2020年实现20万辆目标，人家也是不相信的。”李书福回忆到，但从目前来看，这些目标都尽在掌握。

让吉利和沃尔沃都满意的成绩不仅来自于销量的提振，更重要的是，沃尔沃本身的“潜能”被激发，通过不断的再投入实现了造血和发展的平衡和兼顾。在被收购后的2011年，沃尔沃制定了全球复兴战略。在针对未来几年的商业计划中，对沃尔沃的规划总投资高达115亿美元。如此巨额的资金从何而来？业内一度都认为来自于吉利的输血，但李书福坦言，在这其中，吉利对沃尔沃的资金输血非常有限，更多的资金来源于银行借款以及沃尔沃自身盈利的投入，“每年拿出将近8%的销售额作为研发的成本”。

在这种滚动发展策略以及持续不间断的投入之下，过去几年，沃尔沃完成了SPA、CMA两款模块化架构的研发，发布了全新的Drive-E发动机及全新90、60系列产品，全新40系车型也将陆续推出市场。

沃尔沃认为，在全球范围内的复兴已经走完第一阶段。而在下一阶段，其考虑的是在巩固原有的市场和技术优势之外，如何顺应当下汽车向智能化、电气化以及共享化发展的趋势。“沃尔沃汽车致力于帮助用户实现出行自由，我们的目标是成为多元化的全球汽车供应商和出行服务商。”汉肯·塞缪尔森表示。前不久，沃尔沃汽车对外公布了最新的财务和运营目标，计划到下个十年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时，公司年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。与此同时，在盈利上，沃尔沃希望创造新的收入来源，在盈利能力上与其他豪华车品牌看齐。

作为沃尔沃的本土市场，以及全球第二大市场，中国自然被寄予厚望。今年上半年，沃尔沃在华累计销量达到了6.15万辆，同比增长18.4%。在目前沃尔沃的全球销量中，中国市场的占比约为20%，而在2020年的规划中，中国市场的销售将占据全球市场25%的份额。作为全球最具成长性的市场，中国的豪华车市场也已经与美国比肩，但同样，这一市场的竞争激烈程度不亚于美国，从去年以来，包括DS以及英菲尼迪等品牌，都已经感受到市场的“寒意”。作为“后起之秀”，沃尔沃将如何在强手如林的市场上依然保持活力和增长力？

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在接受记者采访时表示，最关键的是要迈过“体系能力”这一关键门槛。体系能力对于车企来说，是囊括产品、品牌、营销、渠道以及服务能力在内的全方位考验。他以奔驰为例，奔驰“能够在一批新产品问世之后短短两三年内实现翻天覆地的变化，关键在于体系力已经过了关键性的门槛“。在袁小林看来，沃尔沃体系能力还有提升的空间，还没有迈过这个门槛。这也是他目前在着手弥补和调整的重要方向。