上周，通用汽车的重组计划公布引发了全球的关注，而实际上，几乎所有的传统汽车企业都在转型，包括刚刚公布了新一轮管理层重组计划的丰田汽车。与通用汽车的疾风暴雨不同，丰田汽车的改革可能看起来更加细水长流，但是力度一点也不小。
在丰田汽车社长丰田章男看来，接下来的一百年，谁都没办法保证汽车企业还将是出行领域的绝对主导。这不是一场输赢的比拼，而是事关生死。
丰田的又一次大规模调整
11月30日，距离2018年结束还有一个月的时间，丰田汽车宣布了新一轮管理层调整方案，几乎涉及全球所有市场和业务部门。比如丰田章男本人除了担任社长（CEO），还成为了首席品牌官。
中国市场，现任丰田中国董事长兼总经理、丰田中国事务所总代表小林一弘将离任，丰田中国董事长一职由现任中国•亚洲本部长上田达郎接替，丰田中国总经理一职由现丰田中国部部长前川智士担任。这次的人员调整更加注重人的专业能力和创造力，而非年龄以及教育背景，换句话说传统大企业那种论资排辈在丰田已经过时了，管理者必须要去到一线，去真的解决问题。
用丰田章男的话说，汽车行业进入了巨变期，传统企业如何能生存下去并且继续发展呢？最重要的就是要创造出一种企业氛围，真正懂行、对自己的业务充满激情的人可以在擅长的领域自由发挥。除了人员调整，丰田汽车也对整个组织架构进行了重组，进一步减少了架构层级，调整后的部分由239个减为了220个。
丰田章男相信，通过这种调整可以让丰田汽车重生，以便更快、更迅速地做出决定并立即采取行动。实际上丰田汽车这头大象的转身从两年前就已经开始了，2016年丰田章男对公司架构进行了调整，依据不同的产品类型设立了7家新的内部公司，包括先进技术研发公司、小型车公司、中型车公司、商用车公司、雷克萨斯国际公司、动力总成公司和车联网公司。去年底，丰田章男又对高管团队进行了洗牌，引入了更多专业人士和多元化人才，增加了非日籍的管理者。整体而言丰田章男的改革路数就是，打造一个更扁平化、更多元化的丰田汽车，让这家笨重的传统企业更像硅谷的创业公司。
丰田的快慢之间
人们习惯称丰田汽车为“慢丰田”，因为这家公司长期以来给人的印象很难与激进挂上钩。就拿中国市场来说，作为曾经的全球第一大车企（如今也还是前三），丰田的体量还不到150万辆，而通用大众都已经是三四百万辆的规模了。
但是丰田汽车就是这样不疾不徐地发展着，在中国每年以10万辆的速度稳步增长，就像树的年轮一样。结果就是今年绝大部分跨国车企在中国都面临了销量下滑，反而丰田的销量增速达到了13%。与丰田汽车的“慢增长”相对应的是，是它面向未来改革的态度之坚决。就拿上个月的进博会来说，当大部分车企还是展示量产车时，丰田却搭建了一个未来城市。
一个高度智能化与互联化的社会是什么样，人与移动工具和家之间如何互动，这些都是丰田汽车所思考的，而且用丰田章男的话说，他们要做的不只是畅想概念，还要付诸实践。
只关注眼下的销量与利润，认为2030或者2050还是遥远的未来，那这家公司就没有什么前途可言了。这正是丰田章男的心声，你可能认为有点过于危言耸听，不过每一次工业革命的浪潮到来都是这样的。
当然，改革都是双刃剑，结果好与坏，成功与失败，他自己也无法预测。虽然改革不一定意味着成功，但是每一家传统车企都明白，不改革肯定意味着没有明天。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-04
浏览：2894
