观致办公室的墙上贴着“宝能集团使命：发展产业，回报社会”。而具有讽刺意义的是，远在百公里开外的观致汽车常熟工厂，已经连续5个多月停产。
因为欠账，供应商也不再为观致提供配件，连最基础的大灯、前保险杠等配件都没有，大量事故车无法维修，经销商逼急了，把试乘试驾车拆了提供给客户配件维修。
（下图为被拆的支离破碎的试驾车）。
世事变迁，物是人非。
7个月前，位于上海虹桥商务区的绿谷广场三楼的观致汽车办公室还是笙歌一片，时任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁的蔡建军，在观致搬到新办公地点的第二天，在这里接见媒体，汇报观致向上的业绩和未来的宏图，三楼的楼道路，摆着各方送来的鲜花，恭贺观致乔迁之喜，搬进宝能地产旗下的大楼。
不过，7个月后，这里情形已变。
蔡建军已离开，继任者日产请来的观致现任副总裁刘强也许不知道该如何面对前来维权的40多家经销商，4月23日晚上7点半的，刘强跟经销商说他要去赶六点半的飞机，匆匆的，略带慌张地离开。
4月24日下午，还是在观致的办公室，倔强的观致40多家经销商代表已经整整在这里等了大半天，在三楼这间当年蔡建军接见媒体的办公室，近30位经销商默默的，唉声叹气地坐着等待，隔壁，是十几位经销代表在与厂方代表谈判。
没有观致的高层、也没有宝能的高层，据经销商反应，负责谈判的是宝能集团一位姓史的法务，而法务一直在口头说的是：“我们不赖账。”但针对具体的业务问题，却用“我不知道，你去看合同。”来滴水不漏的回应。
绿谷大厦三楼地办公室没有保安，但每间办公室门口都有一两个看上去是在站岗的员工，低头看着手机，不时抬头扫一眼，但看到有人进进出出观致的大门，也没有过多询问。
所有办公室都关着门，门上贴着“非公司员工请勿进入工作区域”。经销商们告诉记者，这是今天一大早紧急贴上去的。而这张纸，意味着昨天还口口声声被称为“观致家人”的经销商，现在已经被挡在了这道门外。
89个投资人第四次集体维权
“我们不是来闹事，我们是来说理的。”现场的经销商对记者表示。
观致此次从全国各地赶来的经销商代表40多家，而记者了解到，在观致汽车经销商的维权群，一共有89个投资人参与，投资的店铺总数超过120家。观致全国总经销商规模为100多家，也就是说，大多数经销商都参与此次维权。
这已经是观致经销商这个月内第四次来到观致绿谷广场的办公室与厂家代表谈判，时间分别是4月11日，4月16日，4月23日和4月24日。
在经销商提供给记者的这份诉求中，明确表示最主要的问题是厂家在招商时候承诺的6-9个月向市场推出的新产品一直未有兑现，商务政策严重不对称、对经销商批售价格存在不公、承诺的广告投放未兑现以及厂家随意调整商务政策等，导致经销商严重亏损。
记者了解到，目前观致经销商全面亏损，其中亏损最严重的陕西经销商从2013年建店至今，8家店总共亏损超过6000万元。
而在观致停产后，目前经销商面临的最大问题是产品供应不上，而售后服务缺少配件，导致无法维修。
“我的订单下了5个多月，至今厂家没有发车。”某经销商对记者表示，而另一位经销商也表示，12月份下的订单，观致5尊贵型，至今没有发货。
一边是因为工厂停产经销商要的货发不了，一边是经销商销量的急剧下降。
今年第一季度，观致全国近百家经销商的总销量为780辆，平均一家销量不足十辆。
左手打右手销售政策严重不公
屋漏偏逢连夜雨。
观致经销商还同时面临厂家的各类补贴推广费用不兑现，商务政策迟迟不出，甚至随意更改等问题。
记者手中的观致汽车2018年11月份和2019年4月份的商务政策显示：去年11月份商务政策中的1万元置换补贴和3年零利率的金融补贴政策，都已经在今年4月份的商务政策中取消，这还不算，今年4月的商务政策还是到了4月18日才签发的，也就是说，第一，市场竞争加剧了，经销商亏损严重了，但厂家给的商务政策反而更苛刻了；第二，4月的政策4月20日才出，众所周知在商务政策不明朗的情况下，经销商是无法卖车的。
汽车厂家商务政策的制订一般都是根据市场竞争情况进行调整，目的也是为了推动产品销售，有效提升竞争力。
然而，观致的商务政策除了滞后还无视市场，更为重要的，观致经销商认为，对”联动云”和大客户不平等政策，已经严重损害了传统渠道经销商利益。
记者了解到，观致给百家传统渠道每辆车进货价优惠3.6万元，即便加上各种补贴，也不过4万元左右。而观致的大客户部，直接可以拿到6.5万元的优惠；深圳前海联动云汽车租赁有限公司（下称：“联动云”）则是直接按照5.8到6折进车。相对于同行的其他公司，严重不公。其他公司大客户一般比经销商多3%的优惠，且对大客户有严格的限制，一般只针对大型企业和政府部门；而联动云作为宝能下属的公司，不仅低价进车，有消息称还拖欠货款，据称联动云25亿货款并未到账，这也是导致观致无力支付供应商货款的主要原因之一，不过宝能汽车回应称联动云并未拖欠货款。
宝能真造车还是借造车名义圈地？
宝能汽车于2017年底高调入股观致。之后，宝能进一步增加资至67%。
宝能入主观致后，组建新的管理团队，然而，仅一年不到，以李峰为首的第一任管理团队便黯然离场。
今年2月，宝能任命新的管理团队，以日系高管为主，据公开信息透露，目前观致管理团队看上去还算豪华，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。
但是，据经销商透露，新的日系高管至今未曾与经销商谋面，且日系高管“不管经营，只管技术。”
“我们也理解厂家人员变动期的不稳定，也理解厂家的困难，但是，厂家至少该拿出该有的态度，给经销商一个说法。”前来维权的经销商对记者表示。
而鉴于现状，经销商普遍怀疑宝能投资观致的初衷。
疑点一：现任管理团队是否只是宝能融资或者说赢得地方政府信任的幌子？
虽然现有管理团队上任时间不长，但按照常规的做法，新管理一定会了解一线市场需求，并切实制定政策，参与管理，以及在发生危机时出面协商解决。
疑点二：宝能购观致真心为做产业还是为了圈地？
虽然宝能常熟工厂停产中，但整个2018年，宝能借着联动云的销量大肆宣传销量增长，并到处圈地。以“新能源汽车项目”的旗号，成为各地政府的座上宾，先后签下杭州富阳、广州、西安、昆明、昆山五个宝能新能源汽车产业园，规划投资过千亿，产能规划超过200万辆。
而这些产业园的背后，全都有着宝能地产项目的跟进。
在宝能签约富阳时，旗下杭州新天地集团即拟配套布局新天地系列综合体，项目选址距“杭黄城际轨道站”不到1公里，预计未来售价格有望超过2万元/平方米。
昆明也是如此，在昆明洽谈、签署的意向投资项目至少6个，涵盖新能源汽车、文旅、大健康、城市综合体、物流基地等多个产业，涉及土地开发上万亩。
然而，宝能在这些城市签约后，虽然新能源汽车产业园却迟迟不见踪影，但汽车配套的地产项目倒是逐渐开始推进了。
比如昆明，宝能买下来用来造产业园的地块，已于去年11月被再次拍卖，而当初与产业园一起低价购入的综合体地块，已入宝能囊中。
当然，上述仅仅是基于事实的推测，从记者的角度，当然不希望宝能投资观致是为了圈地。
也有消息称，目前是宝能的阵痛期，宝能也是希望在尝试新零售的方式，未来销售重点将从线下转到线上。
不过，记者认为，新业务模式可以探索，但现有经销商的问题不能忽视或搪塞，一旦宝能在汽车行业做坏了口碑，还有谁会再相信并愿意与之合作呢？
在观致汽车最新发布的函中，已经明确将视经销商为亲密的合作伙伴，开放务实与经销商真诚沟通并竭尽所能解决问题。
只是遗憾的是，在函中，观致表示这是“个别经销商的非理性维权”，而在记者现场调查看来，并非个别，也并非不理性。
大部分现场的经销商都是观致忠诚的投资人，很多是观致第一批投资人，陪伴观致一路走来，他们说“投资有风险，如果因为经营的问题亏损，我也认了，愿赌服输。”但是，如果是因为新的投资人不懂甚至是故意为之，从初衷就是为圈地而来，实在是为观致品牌感到可惜，也一定会去讨个公道。
疑点三：联动云的资金从何而来？宝能目前的模式是否将使债务漏洞越来越大？
对于25亿债务，经销商普遍认为是因为联动云未付车款导致宝能没有资金支付给供应商。对此，宝能集团也进行了回应，一，25亿债务不是宝能接手后欠下，还有历史债务；第二，联动云并没有拖欠货款。
不过，值得注意的是：
一、宝能收购观致以前，观致供货量并不大，记者了解到，虽然有些历史欠款，但数额并不大 。而宝能进驻以后，迅速将“饼”画大。
2017年观致月均产量1500辆，2018年月均产量4000辆，导致供货量产能大增。
按照常规，一般供应商都有3-9个月的帐期，如果后续业务正常，一切按序进行不过，今年以来，观致销量大跌，直接影响到供应商信心。
而如今，因为欠款观致厂方已经拿不到供应商的零部件，但是，市场上却有观致的零部件在销售，也说明供应商在消化零部件库存。
二、联动云的母公司注册资金仅为一千万，成立时间三年，已经扩张到100多家城市，仅购车成本就需要好几十亿，资金从何而来，如果不是拖欠货款，也存在高额负债。这些负债宝能如何消化？填补漏洞的资金从何而来？
当然，在资本市场长袖善舞的宝能总有解决方案，而作为一个资本玩家，“饼”画得越大，也更容易获得包括资金在内的各类资源，拆东墙补西墙，一边做大业务一边扩大债务，但在欠债累累的情况下，如何来保证在观致汽车上每年100亿的研发投入？
后记：
离开的时候，看到观致办公室墙上挂着的宝能集团的口号：敢想、敢干、敢担当。
宝能集团作为汽车行业的野蛮人，其收购观致也是业外收购汽车行业的典型案例。从记者小编个人来说，佩服姚振华的胆识与魄力，但同时也为宝能现在的行为感到担忧。
我离开的时候，遇到观致现员工，幽幽的告诉我，很多员工都离职了，有些是自己走的，有些是合同到期宝能就不肯再续签了。
至于渠道，他告诉我宝能集团将更注重新的零售模式，弱化传统渠道，如同新势力造车。宝能的想法是尽快建立新的销售模式，可以不再需要这些经销商，售后服务通过快修店解决。
但是，汽车行业真的不像其他行业。
房地产只要拿到好的地段，无论是质量问题还是管理问题，只要有房就能卖，不需要宣传、不需要营销甚至还要排队抢。
但是，用地产商的理念来经营汽车恰恰是行不通的。
汽车行业是个竞争非常充分，产品又走向同质化的行业。汽车需要品牌、需要规模、需要可靠性、需要口碑还需要售后服务的完善和产品不断创新，同时，汽车行业供应商也非常强势，容不得拖欠账款，甚至规模小了供应商还不愿意给你开发。
记者了解到，宝能来了以后，观致也换了很多供应商，也许此举可以减轻部分历史债务，但是，要知道汽车是由几万个零部件组成的，哪怕少个螺丝都生产不了，不知道停摆中的观致工厂何时恢复？不知道观致汽车的新产品何时上市？
拖欠经销商的款项仅为四五千万，不算多，但是，从目前的情况来看，记者认为无论是宝能发出的函还是回复，都缺乏专业性和及时性，也看不到问题真正解决的迹象和诚意，这也是我为观致比较担心的原因所在。
而上述观致员工告诉我，观致自己的员工也都怀疑宝能的动机，特别是汽车行业的老员工，都觉得宝能在瞎搞，而他透露，李峰离开的原因也是与宝能理念严重不合产生分歧。他还不断向我打听那家车企靠谱，看来离开观致也是早晚的事。
当然，记者非常希望宝能集团对观致的承诺都是认真的，宝能收购观致支付的65亿加上联动云的二三十亿货款，希望宝能已经按照承诺的那样将100亿投入到产品和研发上，如果是那样，观致目前的停摆也是暂时的。
记住，宝能集团的使命是：发展产业，回报社会。希望这不是一个为了融资或圈地而编织的美丽的谎言。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-04-25
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