在这样的车市『冬天』，要想真正成为市场淘汰赛下的幸存者，北汽银翔和经销商投资人只有众志成城抱团取暖，才可能求得一线生机。

因为车市进入负增长，由挤压效应带来的车市洗牌，正在加剧。尤其是2018年以来，受宏观经济形势影响，国内汽车企业都经历了严峻的生存考验。其中不乏实力较弱、经营不善者陷入亏损甚至停产的局面，进而引起上下游的连锁反应。

上海车展上，观致汽车经销商和供应商维权一波未平，北汽银翔经销商进京维权一波又起。近日，一批自称北汽银翔经销商的投资人代表亦聚集在位于北京顺义区的北汽总部门前，举标语，喊口号，提出退还车款、赔偿运营损失、回收库存车辆及配件等要求。

这次高调的维权行动，让已经停产超过半年时间的北汽银翔再度进入媒体视野。曾几何时，北汽银翔和众泰汽车一样，都曾在市场井喷时期以『销量黑马』姿态刷爆存在感。众泰打造高端品牌君马，银翔在幻速的底子上打造中高端品牌『比速』，转型套路几乎如出一辙。

但无论是银翔还是众泰，都低估了市场复杂度和打造品牌的难度，急于求成拔苗助长。从根子上看，二者陷入经营困境都有同样一个原因，造车的底子太过薄弱。由于根基扎得不深马步站得不稳，银翔和众泰在车市进入低谷时，都成了退潮时的裸泳者。

在车市负增长和消费升级的双重压力下，银翔旗下的幻速和比速都面临终端产品滞销、经销商库存高企、厂家批售新车骤降、资金回笼周期变长等恶性循环。如果加上企业自身经营问题且没有足够的运营资金输血，所面临的最终后果就是直接崩盘。

而近期部分自称银翔经销商投资人代表齐聚北汽总部展开维权行动，就是银翔经营陷入上述『循环』的真实写照。他们的行动再次将北汽银翔这家企业推向了舆论的风口浪尖的同时，也让并未参与后者经营的北汽这个世界五百强企业彻底『躺枪』。

壹哥在查阅北汽银翔的注册信息和新闻报道后发现，北汽在此次经销商投资人代表的维权行动中，作为『假想敌』和『索赔方』的确比窦娥还冤。说白了，北汽银翔虽然在企业名称前『冠名』了『北汽』二字，但仅仅是作为重庆银翔的合作股东提供了某些便利和资源，并未实际参与经营和操盘。

在壹哥厘清事情的来龙去脉来看，不得不说，这个锅，北汽背得有点冤。

工商注册资料显示，北汽银翔是重庆银翔实业集团有限公司和北京汽车集团有限公司合资组建的汽车整车企业，2010年成立，注册地为重庆市合川区。其中，重庆银翔集团系3家企业持有61.35%股权，是北汽银翔实际控股股东，北汽持有北汽银翔26%股权，国开发展基金有限公司持有12.65%股权。

事实上，北汽银翔成立这九年来，期间赶上车市井喷阶段曾经的确有过快速发展，如今也确实正在经历低谷。但在这个过程中，北汽躲在幕后真正扮演了什么角色呢？给钱、给技术、给配套产品、给品牌背书……但是从生产到经营，北汽银翔基本上都是独立于北汽运营。

作为北汽银翔的一个参股企业，北汽既不是大股东，更不是控股方，又不参与实际的生产经营，如今，经营上受到损失的经销商投资人代表将维权目标和索赔对象瞄准北汽，并有组织地在北汽大楼外开展非理性地维权行动，甚至干扰到了集团员工正常工作和秩序。

另据壹哥了解，2018年中以来，为帮助银翔公司走出经营困境，北汽与重庆市政府采取积极措施，虽然不是控股股东，但北汽已经用实际行动体现了责任与担当。如果事情还有转机，银翔经销商投资人代表更应该给企业多一点时间，而不是采取聚焦围堵等『非理性』维权行动。

目前，壹哥得到的消息是，在北汽积极协调下，北汽银翔有关各方一直在努力改变当下的经营困境，企业经营正在恢复向好。但在这样的车市『冬天』，要想真正成为市场淘汰赛下的幸存者，北汽银翔和经销商投资人只有众志成城抱团取暖，才可能求得一线生机。