病入膏肓。

今年上海车展，进军乘用车领域19年的自主品牌华泰汽车缺席了，但并未引起关注。华泰的“掉队”不是偶然，在此之前，一系列危机的爆发的暴露，已经让这个不再年轻的车企“病入膏肓”。

2019年1月14日，一封华泰内部员工的《求助信》在社交媒体传开，称2018年2月起，华泰汽车一直未按照《劳动合同》约定的每月20日发薪日正常发放薪水，而且因运营困难已经连续4个月没有发放员工薪资。

人民网地方领导留言板上显示，从2018年4月至今年2019年1月，共有6个“华泰员工”向北京市和天津市领导留言求助华泰汽车欠薪问题。

据华泰内部人员反映，华泰汽车天津工厂从2017年中产量逐渐走低直至停工，2018年全年停产，目前厂内剩余工作人员不足300人。

天眼查显示，在华泰汽车集团(天津)有限公司的自身风险一项当中，由于劳动争议产生的法律诉讼就有25起，包括薪酬纠纷。

欠薪是因为华泰汽车差钱儿吗？经营收入数据显示华泰并不缺钱。

天眼查显示，华泰汽车从2012年至2018年的营业收入区间为95.57亿-178.64亿元，净利润区间为6.52亿-11.51亿元，其中，2018年的营业收入为95.57亿元，净利润为6.52亿元。

华泰汽车创始人、实际控制人张秀根，在2000年创建华泰汽车，并在2005年首次登榜福布斯中国富豪榜。根据最近的排名，张秀根以138亿元的身价，在2018福布斯中国400富豪榜上排在第137名。

华泰汽车天眼风险高达15275条 涉及多起被诉、失信等

如果说欠薪是华泰汽车“病态”暴露出来的症状，那么华泰汽车生病的“体质”却早已注定。截止发稿日期，据天眼查资料天眼风险显示，华泰汽车集团有限公司共有风险15275条，其中自身风险84条，周边风险高达15086条，预警提醒有104条。

高达1.5万条的风险充分暴露出华泰汽车“健康”状况堪忧，潜在商业风险明显。

记者发现，在84条“自身风险”里，主要涉及因未按时履行法律义务而被法院强制执行、因劳动争议和买卖合同被起诉；在15086条“周边风险”中，主要涉及多起法律诉讼、行政处罚、经营异常等，其中被执行信息、失信信息两项均被划为高风险信息，比如华泰汽车投资的内蒙古欧意德发动机有限公司有3项是最高人民法院所公示的失信公司；104条预警提醒主要为人事变动和注册资本变更。

在预警提醒的第一条“投资人变更”当中显示，从2016年至2018年，华泰汽车的自然人股东在张秀根一家三口的手中轮流周转。

除了欠薪和日积月累的高风险，华泰汽车的销量一直被质疑。

早在2010年，华泰汽车向汽车行业统计部门中汽协上报的数据是81435辆，同比净增30560辆。但是，2010年华泰汽车全年的实际上牌数量是15950辆，仅比2009年增加了1280辆。因为严重虚报，2011年，中汽协曾一度在《产销快讯》当中将华泰汽车的销量显示为0。

“车主之家”数据显示，从2010年1月至2019年2月，仅有2017年9-12月和2018年的8-12月，华泰汽车累计9个月的单月销量过万。

在近9年年度累计销量中，仅有2017年全年销量超过10万辆。尤为引人注意是2017年12月的单月销量17553辆跌至2018年1月的1316辆和2月的1065辆。

断崖式下跌不免惹人质疑：华泰汽车销量是否真实？为何会出现如此大的波动？

对此，华泰汽车现任董事长苗小龙和实际控制人张秀根，并未给予答复。华泰汽车的销量至今仍然是个谜。

从2000年华泰汽车集团成立至今，华泰汽车高层人事变动的新闻不绝于耳。

据统计，2002年-2017年十余年间，华泰汽车销售公司总经理的位置经历了10多次更换，最长任期不到3年，最短任期甚至只有1个多月。

2017年，华泰新能源董事长郑兆瑞与总经理王朝云在同一天内双双离职。郑兆瑞曾任职奇瑞汽车，于2016年年底跳槽至华泰新能源，全面负责华泰汽车的新能源业务。离职前后还不过3个多月的时间。另外，王朝云出身于江淮汽车，于2016年7月加盟华泰新能源，主要负责销售工作。至离职时，也不过8个月的时间而已。

张秀根之子张宏亮回应称，“每一任总裁都做了很多，可能是每个人承载的使命不同，因为每个企业都需要新鲜的血液。”

业内人士则认为，这与华泰汽车的家族式管理脱不开，也是华泰“不健康”甚至“病入膏肓”的病根。作为创始人，张秀根为华泰汽车的实际控制人，妻子名为苗玉莉，妻弟苗小龙，其子张宏亮。华泰汽车目前对外公布的法人代表为苗小龙。

细数华泰现在的产品序列，目前在售的传统能源车仅有4款车型，圣达菲5早在2017年就已经上市，最近发布的是2018年北京车展亮相的圣达菲7，有官方指导价，却迟迟未见上市。在其他自主厂商不断研发新车型、抢占细分市场的现状下，华泰的传统能源车早已失去了竞争力。

华泰其实更希望借助新能源的“东风”打一个漂亮的翻身仗。

早在2009年，华泰汽车便投身新能源汽车领域，仅比比亚迪晚一年。华泰汽车声称自己已掌握了电动汽车极为重要的电池、电机、电控三大核心技术。

入股曙光汽车更是显示了其加码新能源汽车市场的决心。但是比亚迪现已有超过10款新能源车，而华泰在售的却只有两款。

2018年北京车展，除了发布“智能国民车”的产品定位之外，还亮相了圣达菲5 XEV480和圣达菲7 XEV520等车型，但该几款车型至今仍未上市。

更不乐观的是，如今我国新能源汽车产业已进入后补贴时代，这将倒逼新能源汽车领域的造车企业加快技术升级，提升产品质量等。

对于已然落后于他人的华泰汽车来说，新能源汽车在“仅有产量、没有销量”的现状之下，是不可能帮助华泰汽车翻身的。

在工厂停摆、产品研发停滞不前、销量惨淡，以及新能源汽车还未成熟的背景下，华泰汽车脱困是一个艰难的大工程。（转自环球网，本文有删改）