汽车加价销售的黑幕再爆猛料，丰田埃尔法或偷逃税款超3亿。
新华社官方发布的文章《一贯任性加价不开发票，丰田埃尔法成“税收黑洞”》显示，丰田4S店在销售埃尔法车型的过程中，通过“移花接木”的形式操作最高达到30万元的加价费用，达到偷逃税款的目的。
文章称，经过暗访，发现丰田埃尔法的巨额加价部分不开发票或者分开开票，有的还“一部分走公账，一部分走私账”，并且已经成为潜规则。
文章估算，以2018年埃尔法在国内销售1万辆的数字计算，涉嫌偷逃的税款超过了3亿元！
文中财税专家的评论称，上述行为涉嫌违法。
埃尔法成为“偷税王”
财经网查询的数据显示，2018年全年丰田埃尔法的销量高达12645辆，同比2017年的8154辆，同比大幅上涨超过55%，在进口MPV销量排行榜中名列第一。
这一销量数据实际上比新华社估算的1万辆的数字要高出20%还要多，那意味着涉嫌偷逃的税款将会远超3亿元。
财经网联系到一位曾经在2016年购买丰田埃尔法的车主，他表示自己提车时被加了16万元，“没有任何发票”。
可以预见的是，随着埃尔法以超过50%的增幅热销，现在想加价16万就提车已经不太现实了，而新华社的报道更是直指最高加价已经达到了30万元。
埃尔法为什么能加价？
作为一款进口MPV，埃尔法为什么能在加价后卖出上百万的天价，而且还得排队提车？
从很多层面来看，这已经超出了产品力解释的范畴了，背后隐现的是丰田非常擅长的套路——饥饿营销。
丰田非常擅长以所谓的“工匠精神”伪装自己的真实产能，制造出一种“产能不足”的紧张气氛，从而在品牌高溢价中渔利。
比较典型的就是雷克萨斯，其九州工厂的产能完全能够足量供应包括中国市场在内的全球市场，但在客户交钱后却需要等待长达2-3个月的时间，才能收到自己买的车。
另一个原因就是技术层面的问题，也即是供应链的问题。
包括埃尔法和雷克萨斯，采取的是“订单式生产”，即客户下了订单才会去发动供应链，采购各种零部件进行组装后装船发运，而非根据市场预测情况提前“备料”——这种模式化解了主机厂的经营风险，但给消费者的购车体验造成了极坏的影响。
丰田对此津津乐道，还将其命名为“年轮”经营战略。
丰田对于加价销售真的无能为力？
上海车展上，丰田掌门人丰田章男言之凿凿地表示，主机厂对于埃尔法没有加1分钱，有问题去找经销商。
也就是说，他认为自己把货发给4S店时，没有多收1分钱，所以跟自己无关了。
但这未免有点不合常理。
因为在主机厂和4S店的关系中，前者对于后者有着绝对的掌控力，对于“窜货”等跨区域销售行为，丰田会给予严苛的罚款，经销商对此噤若寒蝉。
但为什么埃尔法和雷克萨斯明目张胆的加价行为，丰田不管？
因为丰田对此乐见其成——在面对消费者时，丰田和经销商实际上利益共同体，也是一致行动人。
换句话说，这是传统车企的通病，即只管2B，对2C漠不关心。
新华社点名能制止偷税吗？
毋庸置疑，新华社的点名对于丰田来说将会是一个极大的威慑——因为前者官媒的身份。
考虑到丰田已经打算扩大对中国市场的投资，那么在此之前趁着新华社揭开黑幕，把自己在中国的经营活动梳理一下，至少能够做到合法合规，严管加价销售，应该算是对消费者有一个交待，也在行业里面做出了示范。
而且从长远来看，包括特斯拉在内的“直销”方式，已经证明了车企可以直接2C，这种去中间环节的方式，也许意味着汽车流通行业的新变革。
所以对此，丰田不要埋怨被点名批评，而是多从自身找原因——“精益管理”应该也包括消费者，而非只看着自己那一亩三分地。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-02
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