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为什么我对吉利4月仅10万的销量不感到担忧?

  • 作者:
  • 来源:电车评论网
  • 时间:2019-05-10
  • 浏览:1930

 

  5月8日,吉利汽车发布了4月份的销量情况,数据显示吉利4月份单月销量达到10.39万辆,同比下滑了19.3%。前4个月累计完成47.04万辆,同比下滑了8.7%。具体每款车型的销量见下表:

 

 

 

  看到这个数据,或许不少人会想,吉利的销量表现锐减,在数款新产品加持下,为何还不及2018年度的水平?吉利是不是遭遇到了瓶颈?到底是哪里出了问题?要得到这个答案,我们需要从市场、产品、策略等角度去综合分析。

 

  毫无疑问,市场的需求是影响车企销量水平的重要因素。如果是作为自主龙头企业的吉利汽车销量都表现得不尽如人意,那足够证明市场的寒冬还在延续。

 

  目前,虽然乘联会还未公布4月份总体大盘情况,但根据周度数据显示,4月批发和零售均出现近两成的降幅,这足以见得,哪怕现在已经立夏,但大多数主机厂都还未从寒冬中苏醒过来。从这个角度来看,吉利即便销量同比全线飘红,但跑赢大盘依然是难能可贵的事情,同时帝豪、博越和缤越3款车型保持了月销万辆的水准。

 

  

 

  从产品的角度来看,4月份吉利远景家族领跌,同时帝豪家族也承受了较大压力,足以看到10万元级别的细分市场依然受到了较大影响,这也跟低线市场的消费受阻有关。而这,也是2018年以来车市出现下滑的根本因素,比如楼市和股市将居民的财富抽空,暂时无法满足对出行的升级需求。

 

  另一方面,由于国五和国六排放法规的切换期,消费者处于对上牌、对新车以后的二手车残值的担忧,大多出现持币观望的心态,一定程度上也影响了现阶段汽车的消费,吉利所遇到的问题,也是现在整个车市面临的最普遍现象。

 

  

 

  吉利在2015年-2018年年间,密集布局10万元级别的产品,在不断走高的基数下,遇到市场行情的骤变,销量波动也是意料之中的事儿。但后来吉利开始在高价值产品上发力,相继推出了主打年轻化的缤系列、主打家用MPV市场的嘉际,以及纯电动A级轿车的几何A,期待改变吉利低端产品集中的现象。

 

  意料之外的是,缤越、嘉际、几何A的突出表现,成为了吉利4月份销量中的惊艳亮点,也证明了不可逆转的消费升级大趋势。毫无疑问,上述几款产品的技术更先进,售价更高,由此带来的产品价值也更上一层楼,这在消费和品牌升级的趋势下,吉利借此机会提升高价值产品的占比,以此拉高吉利的利润率和销售质量,从另一个角度来看也是一件好事儿。

 

 

  首先拿缤越来说,同样作为一款A0级SUV产品,走更加年轻风格的缤越依然保持在月销万辆的水平,达到1.27万辆,这证明市场对缤越这款产品的认可,这种认可也是基于BMA架构下,全新动力总成1.5T+7DCT,和电气化架构下智能互联、安全系统升级如L2驾驶辅助带来的产品力优势。

 

  作为吉利首款MPV产品,嘉际第二个月销量继续取得突破,达到4036辆,这个成绩,已与奥德赛、艾力绅等主流家用MPV齐头并进。在需求变得越来越多样化的今天,嘉际开了一个不错的头,拉开了吉利MPV市场进攻的新序幕。值得一提的是,嘉际的主销车型集中在12-14万元的区间,一定程度上也拉高了吉利的平均售价,提升了吉利的品牌价值。

 

  而独立的几何品牌,其下首款纯电动轿车几何A,也在首月拿到了1017辆的成绩,作为一款售价在15-19万元的轿车产品,这个价格区间已经完全进入到了合资品牌A级车的细分市场。更重要的是,几何A以一种全新的产品方式和体验,为吉利和国家的新能源转型提供了推动力,也成为“蓝色吉利行动”战略的执行的新起点。

 

  

 

  所以无需对吉利某个月的不良表现感到担忧,毕竟产品的切换周期、市场的上下波动不可避免,但吉利的技术基础和实力,已经奠定了未来增长的潜在动力。不久前,吉利发布了全新的CMA架构,这是本土品牌唯一一个能与大众MQB和丰田TNGA相匹敌的全球化模块架构,这也意味着吉利在造车方式方法论上,已经达到了国际化的水准。

 

  吉利基于CMA架构的首款SUV星越即将推向市场,第二款轿车产品也已经在到来的路上。这两款产品、特别是搭载2.0T+8AT的星越,是奠定吉利技术实力和产品实力的关键,也是吉利重塑品牌高度的转折点,势必将在上市后,树立起本土品牌上攻的强大壁垒,在存量市场竞争中夺得更多竞争对手的份额。

 

  在这样的技术架构下,以吉利旗下的产品在动力总成、底盘和电子电气架构“三大件”上全面实现了全面的进阶,就像缤越即便搭载不少人担忧的三缸机,也十分受消费者欢迎一样,好的技术一定会受到市场的认可,好的产品才是打开消费者心扉的唯一路径。

 

  

 

  特别是领克01能够实现性能车级别34米刹车距离,星越能够跑出6.8S(实测最佳达到6.6S)的百公里加速度,领克的操控被诸多行业人士和媒体评价为卓越,这些都足够证明,CMA架构带来的先进技术,将打破吉利目前所遭遇的技术迭代瓶颈,重新树立吉利产品力新的竞争优势。

 

  值得一提的是,除了CMA,吉利已形成了包括BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA四大全球化基础模块架构,四大架构也将在集团旗下品牌之间,实现资源共享和规模化效应,未来技术的共享和升级,还将为吉利带来更多的技术优势,而这也是未来一个品牌和一款产品持续热销的根本所在。

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