自从2016年长安福特实现95.7万辆的年销量之后，福特在华就一路走下坡路，2017年长安福特的全年销量为82.8万辆，下滑明显。2018年销量拦腰折断，全年仅售出37.8万辆，跌幅惊人。而到了2019年也没有好转，甚至形势更差，今年一季度长安福特仅销售3.68万辆，同比去年一季度的13.05万辆大跌71.8%。

　　而福特采取的措施是加强本土化，包括推出本土化产品，比如江铃福特的领界，另外新一代翼虎的造型也进行了本土化修改。第二个措施就是换用本土化的高管团队，据悉，今年以来已有超过30名外籍高官被调走，这些职位将由中方管理人员接任。

　　而从具体产品来看，福特旗下扛把子的福克斯最惨。福克斯在去年完成了换代，但换代之后销量依然没有长进，今年3月的销量仅有3千多辆，而一季度的累计销量刚刚突破1万辆。福克斯的换代是完全失败了。

　　福克斯换代之后低迷的市场表现，首先跟前一代福克斯的糟糕口碑有关。上一代福克斯1.6L车型配备的PowerShift 6速双离合变速箱曾因为质量问题遭遇大量投诉，对福克斯的口碑造成严重负面影响。

　　而现款福克斯虽然已经弃用了双离合变速箱，全系改为了8AT，但从产品来看仍然不够好。比如全系都是三缸发动机，在当前消费者对三缸机还没有普遍接受的情况下，福克斯这一下来得太猛了。

　　而且福克斯引以为傲的全独立悬架，到了这一代车型也做了改变，1.5L和1.0T车型全部是扭力梁式非独立后悬，仅有1.5T车型是多连杆后悬，这是赤裸裸的减配。而在大众朗逸这个级别都全系标配LED大灯的情况下，福克斯居然大部分车型还是卤素大灯。

　　由此看来，现款福克斯换代诚意是不够的，而最终的表现就是销量下滑、品牌被边缘化，一个季度的销量还不及竞品车型半个月的销量。

　　对于福特来说，还应加速引进新车，从配置、性价比方面提升新车的竞争力，并进一步提升产品品质。也希望新的管理团队能有所作为，让百年福特不至于沦为边缘化品牌。