最近几个车企发布的消息对车圈还是产生了不小的震荡。即便是面上看不出来什么，但我想对大家心里产生的影响谁关系谁知道。

　　先是以美系为代表的福特和通用，福特宣布今年将会发布五款新车型，而大哥上汽通用更是要十八连发。这对于沉寂已久也被压制已久的美系品牌而言，无疑不是一次透彻心扉的彻底释放。先不论新产品如何，这么多新车在一年发布，光是在气势上就足够震慑了。

　　可惜好景不长，福特和通用的安稳日子还没过上两天，以通用为代表的上汽，直接推出了内部员工打折价，从流出的这份表单看，打折力度真是不小，就算是国五车，也过于夸张了。

　　其实也很好理解，随着日系品牌销量的不断增加，其实通用的日子从2017年就已经感觉到了紧张。除了凯迪拉克，原本主力品牌别克、雪佛兰的销量甚至连预期的销量都完不成。更可怕的是，仍旧身处豪华品牌阵营的凯迪拉克通过降价还能拉动一些销量，但是已经降无可降的别克再想用降价促销的杀手锏也不再凑效。

　　即便是英朗已经优惠三四万了，也买不好了。但这只是通用的缩影。大部分的小型车不论是轿车还是SUV都卖不好了。反观优惠快三万的日常轩逸却比之前更受关注，俨然成了日产的走量车型。这其中的原因不必深究也能知一二。强推三缸机的通用，自然是在三缸机在市场接受度仍旧有限的情况下，消费者不买账。再加上本就容易出问题的双离合变速箱更是大大增加了故障风险。于是小毛病多，可靠度低，就成了大家弃选美系车的主要原因。

　　然而丢了小型车的销量影响的不止于此。对中级车的影响已经逐渐凸显出来。很多购买小型车的消费者往往都是第一次接触某一个品牌，如果车开的好，很容易培养出品牌忠诚度，反之，如果把这第一批新晋用户就丢掉的话，等到这一批车主成长起来升级换代的时候产品力太差的品牌自然就不会再上第二次当了。

　　所以即便去年通用可以卖出近两百万辆车，福特也有七十多万辆，全都是靠那些拥有成熟技术和平台的老车型做出的贡献。如果始终解决不了三缸的缺陷，没有靠谱的质量作保障，品牌和口碑不是谁都可以肆意挥霍的家底。

　　不光是中国市场，竞争同样激烈的美国市场，美系车同样是被日系和韩系摁在地上肆意磨擦。之前我们平台老师讲过将来主导中国市场的一定会是北美版车型，从现在主导市场销量的车型已经初见端倪。凡事日系针对北美市场研发的新车型，在中国卖的都不差。

　　但需要强调的一点是，北美版车型已经不再是美系车主导了。不得不说，SUV整体销量从去年下半年急转直下，油价上涨是一方面因素外，恰恰是汽车消费逐渐成熟的表现。

　　实事求是的讲，美系车在中国也是有进步的，林肯的服务在豪华车里是最好的，雪佛兰以2019款迈锐宝XL为代表的车型，在操控上有长足进步，美系车整体的舒适度、配置丰富程度，尤其是NVH，这几年进步很明显。

　　?今天的日系车，更多的是在向操控和运动进化。例如新一代凯美瑞、雷克萨斯LS等车型，也明显更重视驾驶者的体验而非乘客，奥德赛混动也更重视了MPV驾驶者的感受，这些其实也是在向美系车的优点去学习。

　　但美系车今天在中国的衰落，有三个绕不过去的缺点，更赶上中国经济转向新常态，消费者对质量和油耗的要求，压过了简单的舒适和豪华，可以说，美系车在这三个地步和中国市场背道而驰了。

　　第一点就是美系车型保值率普遍偏差。可能因为销量或者说是品牌因素所带来的各种影响，在目前的保值率来看，美系车型并不属于合资车型当中比较高的这么一个行业，所以说有这方面顾虑的话，美系车型并不是特别建议入手。

　　第二点就是美系车型它的质量品控不是特别的过关。不管是通用也好还是福特也好，其自身应该说是都发生了比较严重的质量问题，福特的话不用多说，自身的质量本身就不是说处于特别高的一个水准，而通用的话前一阵爆发的分体式控制臂衬套也是很好的说明了这一点，JEEP的质量那就彻底别提了。

　　福特暴跌，通用打折，JEEP换人，美系车何以未战先溃？

　　第三点就是拿消费者给自己当垫背的，众所周知，美系车油耗偏高，而且在混动以及电动领域技术储备并不多，当燃油经济性不能够达到国家要求的时候，就强推三缸机。三缸机别管怎么忽悠，甚至能调整到新车确实抖动小，但它确实是有先天缺陷的设计。让消费者为美系车油耗指标买单，这点是最让大家反感的，英朗和福克斯三缸化以后，销量暴跌，就足以说明问题。

　　美系车目前已经没有太多可用在中国市场的新车了，靠着老本再撑几年好光景也是没问题的，但是延续之前老产品不换代，没有新技术，可靠性上不去，真正的竞争对手恐怕不是正正日常的日系车，而是市场不断被品牌向上的自主品牌所蚕食。