5月8日下午，丰田汽车召开新闻发布会，正式对外公布2018财年（2018年4月~2019年3月）业绩。数据显示，2018财年，丰田营业收入达到30.2256万亿日元（约合人民币18633亿元），同比增长2.9%，这也是日本企业营收首次突破30万亿日元大关；营业利润为2.4675万亿日元，同比增长2.8%，仅次于史上最高的2015财年（2.8539万亿日元）。

　　面对这样的成绩，作为社长的丰田章男在新闻发布会上却全程无笑颜，表情严肃。当被问及丰田最大的威胁是什么时，他的答案是：“‘丰田（形势、处境）很好’这种想法。在如此大的企业紧绷神经应对一切变化时，这样的言论会带来危机。”

　　危机感过重？

　　一般来说，企业危机的萌芽往往是在顺风顺水的时候产生的，包括丰田章男在内的丰田汽车经营管理层一直很关注内部危机问题。

　　丰田章男之父丰田章一郎经常告诫公司员工：“胜而不骄，常备不懈”。曾经担任丰田社长的奥田硕曾说：“不知不觉中就会自信过度，产生轻慢和傲娇之心，公司风气就变得很奇怪。为了不让员工有轻慢和傲娇情绪，经营层一直保持危机感非常重要。”

　　“有人问我为何危机感那么重？我不是危机感重，而是价值观的提升与之息息相关。‘丰田很好，社长在担心什么？’这样的想法在我看来是最危险的。即便被人说危机感过重，但我认为价值观的提高对于用户、合作伙伴以及丰田来说都是好事，今后会持续下去。”丰田章男在发布会上指出，“成本管理、丰田风气改革等还在半道上。”

　　对此，日本Response网站评价道：可以说，就是经营层这样的想法，才使得丰田长时间维持日本第一大企业的地位，并使得营收突破30万亿日元。

　　净利润剧降24.5%

　　丰田章男的危机感，某种程度上跟业绩也有关系。虽然2018财年营收创下历史新高，但丰田的净利润却出现了24.5%的下滑，为1.8828万亿日元。

　　“回首以往，引领全球汽车市场的是美国和中国。至于日本，这30年来可以说几乎没有增长，1989年达到历史高点，之后一直走下坡路。”丰田章男指出，“在中国，与其他企业相比，丰田还有增长的余地。”

　　由于在欧洲及中国市场销售状况良好，包含日野、大发等在内，丰田汽车集团的2018财年全球销量为1060万辆，同比增长1.5%。在中国，其高端品牌雷克萨斯的销售形势良好。对于2019财年，丰田的预期是，营收为30万亿日元，营业利润为2.55万亿日元，而净利润将同比增长19.5%至2.25万亿日元。

　　不过，丰田担心，中美贸易摩擦激化可能会给丰田重视的中国市场带来打击，而正在进行中的日美贸易谈判可能会给丰田在日本的出口带来影响。

　　另外，由于丰田在北美地区减少了激励措施，这方面的支出减少，最终使得2018财年北美地区营业利润增长8.3%至1441亿日元。不过，北美地区的营业利润率仅为2%，远低于该地区8%的营业利润率目标。对于2019财年能否实现这个目标，丰田副社长小林耕士表示没有信心。

　　联手松下扩张

　　除了汽车制造外，丰田在其他领域也没有停下脚步。就在财报发布翌日，5月9日上午，丰田与松下宣布，将在城市建设和住宅领域展开合作，并于2020年1月成立新公司。两者希望将电动汽车、自动驾驶、住宅服务、智慧城市等结合起来共同推进。

　　就在今年年初，丰田和松下宣布将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量的电动汽车电池，并力争在2025年之前实现量产。双方的合作中包括全固态电池的开发。

　　随着汽车业进入百年一遇的大变革时代，成本削减、下一代技术开发等问题摆在了所有车企的面前，丰田也不例外，与其他汽车企业合作及跨行业的合作必要性也日益增加。丰田章男在演讲中数次提到CASE（新四化），称其将改变汽车概念，改变商业模式，“我们需要与以往不同的思路。不拘泥于乘用车或私人，而是扩大到商用车、政府机构和企业法人；不局限于单独开发，而是和合作伙伴共同开发；不把着专利不放，而是开放增加伙伴。”

　　丰田章男还说，丰田必须适应汽车行业的变化，以保持竞争力，“我的使命是让丰田汽车全面转型，成为一家移动公司，而不仅仅是一家汽车制造商。”丰田章男指出，与优步和其他硅谷企业的合作，以及与日本互联网公司软银集团的合作，将为各个领域提供技术，而不仅仅是汽车。

　　衍生车型削减2/3

　　本田也在同日发布了2018财年业绩，与丰田有共通之处。本田营收为15.8886万亿日元，同样创下该公司历史新高，但净利润大跌42.4%至6103亿日元。尤其是今年1~3月，本田净利润为亏损130亿日元。

　　目前，本田在全球投放的五款主力车型（思域、雅阁、CR-V、飞度和HR-V），占到其汽车销量的6成。本田计划到2025年，将这5款车的衍生版本数量削减至目前的1/3，再加上关闭英国工厂，从而将生产相关费用削减10%，改善汽车部门的利润率。