龙是中国文化的图腾，舞龙更是南方的传统文化习俗，华夏儿女对龙的敬仰从来都不少。

　　“神龙”起了一个好的开头，之所以起名神龙汽车，高层更希望公司的成立，能为以后更好的铺平信仰道路，借助出色的产品在市场中有一个好的未来。

　　事实证明，前20年神龙尚可，1992年成立的神龙截止到2012年，都是其真正意义上的辉煌期，老三样中富康是神龙的巅峰之作，这一巅峰历史，延续了多年。

　　今天我们在看神龙，车市风暴席卷了大地，一片狼藉的车市中，神龙显得颇为凄惨。

　　数据显示，今年1-4月神龙累计销量44201台，4月销量为9543台。这已经不是神龙第一次下滑，2016年神龙全年销量59.8万，2017年销量37.8万，2018年为25.34万，以今年形势分析，神龙今年想要完成18万销量都颇为困难。

　　从60万跌到20万，神龙可能用四年时间走完这个自我“作死”之路。

　　有人说，神龙不神，遇水成虫。

　　很明显在风暴中，车市对神龙进行了疯狂的打击，都喜欢说“大潮退去，才知谁在裸泳”，在我看来长期裸泳的神龙，今天被晒在沙滩上，其裸泳已经多时。

　　而为了快速的游回浪潮中，东风以及PSA多次“血洗”神龙高层。

　　去年9月份，神龙针对营销总部进行了大换血，大区整合、总经理逃离东风体系，公关、市场、人士快速淘汰。

　　今年1月份，二次“血洗”神龙人事，搬家、辞职闹得神龙内部人心惶惶。

　　6月份，神龙营销领域再次大变，营销管理架构再次大变，时隔上一次震动，只有5个月时间。

　　神龙的人事变动可谓是巨震连连，而人事变动无非两种，一种是稳步的变动，企业上升状态，人事变动按部就班，皆大欢喜。另一种是被动调整，企业步步下滑，一般来说如此变动大多是迷了方向，迷了心智的变动。

　　譬如说此前一波的变动，东风某架构内行政副总经理以及HR部长，掉去做了采购部部长。

　　“跨界”管理，做得好吗?

　　今天的李军作为神龙总经理，之前的履历也没有总经理一职，神龙计划部副科长、风神人事部科长、日产人事部部长，最大的职位恐怕是东风南方总经理。

　　从执掌神龙的李军履历上我们找到了两个问题：

　　1、东风体系内部闭塞，多个品牌来回调动，使得神龙缺少外界优秀力量。

　　2、对于李军来说，这一次接手神龙，更是一次升职，对其本人来说是一个不小的挑战。

　　毕竟总经理一职李军二次上任，与之前的东风南方总经理相比，这一次是升职。

　　在动荡的环境中中，让从未坐过如此高职位的李军执掌神龙，合适吗?无论是业务能力还是人际关系、掌盘能力，今天的神龙都要比之前的东风南方大不少，那么这次一次李军的走马上任，是背锅还是对自己能力的锻炼?无论哪一种，都无法对神龙起到本质的帮助。

　　今年神龙，依然不好过

　　在神龙体系内，今年的重磅型产品是刚刚上市的508L，但从最近两个月的销量数据反馈，在竞品层出不穷的市场中，508L再次宣告失败，提不起劲儿的销量将会把神龙再次推向黑暗之中。

　　如果508L销量无起色，对于李军来说是一个噩梦，在他的履历中将会有着黑暗的一笔，坐不稳总经理一职的李军，在总经理一职中昙花一现。

　　我从不否认标致508L出色的产品力，无论是设计还是用料都可以说该级别最出色。

　　而且也曾向多位朋友推荐过标致508L，但得到的回答大多都是谢谢，这些潜在用户甚至会考虑尺寸更小的雷凌、卡罗拉，速腾、朗逸也会考虑。

　　竞争迈腾、凯美瑞的标致508L，真正意义上的竞品可以说非常多，10-20万的热销车型都是它直接竞争对手，让神龙人难以接受的是，自己拿出诚心做出的产品，甚至会被更低级别的日系车抢走销量。

　　这是一款车最大的悲哀，宁愿选择毫无性价比的高配雷凌，也不愿选择性价比更高的标致508L，神龙应该反映，不应继续自嗨。

　　最让神龙人难以接受的是，标致508L这台为普罗大众做出倾斜的产品，严格意义上来说是颠覆了法国人对艺术品的认定标准，508L是为市场妥协的一台车，无论是设计、定位、售价都丢失了法国人自认为高傲的“灵魂”，低头发展的标致508L，仍然没有得到市场的认可，最大的悲哀，也莫过于此。