日系旗舰的一波官降让不少人心动，从148万回落至80万，今天的雷克萨斯LS给了市场不少让步，与当年动辄百万的定价不同，即便是今天颇能凸显雷克萨斯代表的LS500h，指导价不过87万，百万以内可以选择一台配置合适、动力出众的LS。

　　当然也需要知道的是，今天的LS是雷克萨斯旗下为数不多降价的产品，目前主流一二线城市的LS，终端有7-8万的让步。

　　更多的LS潜在用户也考虑过BBA，7系、A8L、S级都实实在在的掠夺了LS的用户，从目前的市场销量上来说，LS并不算高，但从目前的相关数据分析，全新设计，全新定价，全新动力总成布局之后的LS开始慢慢被一部分消费者接受，对于雷克萨斯来说，这是一种新的突破。

　　要知道，一台入门级的LS500h的指导价87万左右，即便优惠之后，全款落地一台LS500h也需要近百万，而配置稍高的LS500h则需要100万。

　　虽然说售价等同于S级，但LS的用户群体与S级完全不同，如果说S级潜在用户大多喜欢后排的话，那么LS的用户大多则是前排用户，他们对LS的每一条弧线都深爱到极致，虽然说没有太强的操控，但设计是征服他们的有力法宝。

　　如果说S级用户喜欢带劳力士的话，那么LS的用户则更喜欢百达翠丽，前者更注重门面，后者更在乎内涵。

　　产品力方面其实自不用多讲，百万豪车的产品力都是一流的，LS500h更是如此，其搭载一台丰田3.5L发动机，当然混动系统的存在让它更能发挥雷车的精神优势，毕竟混动轿车才是雷克萨斯的精髓所在。

　　5.4S的实测加速，6.7L百公里的综合油耗，在动力这方面LS300h从没怕过谁，有电机系统辅助的发动机起步不仅静谧而且推背感极强，大排量发动机在后段表现同样足够出色。

　　至于产品品质方面，相比于BBA，雷克萨斯有着不可超越的优势，唯一略显不足的是，操控方面仍然不如A8L以及7系，至于尺寸越大越难开的奔驰，其实S级操控基本上也没有了优势，毕竟人家S级从来都是卖设计。

　　在大多数LS女性用户群体中，她们选择LS的原因只有一个，它足够精致，足够耀眼，也具有绝对的产品魅力，买LS的用户群体不会正眼瞧BBA，如同买S级的用户根本不会考虑同价位LS一般。

　　与ES不同的是，买LS的用户是真正的佛性，她们买车没有惊喜，没有悲伤，认定了LS，它就是最好的。