日前，中汽协发布的5月份统计数据显示，全国乘用车共销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.17%。
车市持续疲软，各大车企的表现也始终不尽如人意。上汽大众旗下斯柯达品牌数据显示，5月斯柯达在华新车销售量为2.11万辆，同比下滑31%。1～5月，斯柯达在华累计销量为10.2万辆，同比下滑21%。
业内人士向记者表示，斯柯达销量下滑的主因还是国内汽车市场持续低迷，另外一个因素就是品牌和产品竞争力不足。
针对上述问题，《中国经营报》记者联系斯柯达方面，其相关负责人回复称，受宏观经济面临下行压力、消费信心不足以及部分城市国五/国六车型切换等多重因素影响，今年上半年国内乘用车销量出现了明显下滑。
在华遇冷
相关资料显示，斯柯达作为德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。
销量持续下滑、同门“内斗”“廉价大众”斯柯达在华发展掣肘
自2006年开始，斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌，至今斯柯达入华已有13年历史。
入华之后，背靠大众汽车集团，斯柯达也曾经历过“高光时刻”：2013年，其在华销量首次累计达到100万辆；2017年，其在华销量为32.5万辆，同比增长2.5%；2018年，在车市整体下滑的大环境下，其销量仍逆势增长达到34.1万辆，同比增长4.9%。
但进入2019年，斯柯达销量始终在下滑。相关数据显示，今年前5个月，斯柯达在华一直以两位数的状态同比下滑，降幅分别为11.7%、18.4%、27%、40%以及31%。
汽车分析师任万付表示，斯柯达近两年在中国市场表现不佳，虽然从产品矩阵看布局比较完整，但由于品牌影响力不足，效果一般。
针对市场环境的变化，斯柯达方面向记者表示，其与区域经销商进行沟通、开发潜客、制定销售策略及商务政策并同步开展大量经销商专项培训，帮助经销商提升潜客搜集、转化等各项业务能力以及运营健康水平。
中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，斯柯达在华这两年表现不尽如人意，2018年在中国市场走出了34.1万辆的历史新高，与欧洲的销售增长率持平。“中国仍是其全球最大的单一市场，但今年开始，由于汽车整体市场遇冷，加上自身问题，销售状况急转直下，市场形势不容乐观。这与其在全球汽车市场的地位极不相称。”
对于中国市场的地位，上述斯柯达相关负责人告诉记者，中国一直是斯柯达最重要、最重视的市场。在2010年，中国就成为斯柯达最大的单一市场并保持至今。目前，斯柯达在华已经建立起较为完善的产品矩阵，覆盖A0级/A级/B级轿车、旅行车以及SUV等细分市场。“作为一家处在高度竞争行业中的企业，斯柯达也会根据市场环境的变化，动态调整相关的经营策略及目标等。”
在产品层面，该负责人表示，斯柯达将持续推进SUV战略并加速现有车型改款换代的速度。今年上半年，斯柯达推出了搭载斑马智行互联系统的明锐智行款、柯珞克智行款等新车型，斯柯达新速派也将在年中上市。
降价保量
相关资料显示，斯柯达在品牌宣传上一直主打“廉价大众”，虽然斯柯达的很多车型都是与大众公用平台生产，但价格上一般会低出2～3万元。今年3月，斯柯达率先响应国家相关部门发布的关于增值税税率调整通知，打出新车售价最高降幅高达15000元、赠送自3月27日生效的4万套“三年智惠保养服务礼包”等销售服务。
业内人士告诉记者，对于斯柯达而言，其实“廉价”并不是一个好的策略，应该走“性价比”的策略。“斯柯达应该在结合中国消费者的审美观前提下，发挥自己的品牌力，而不能仅仅走‘廉价大众’路线，毕竟在中国汽车市场不是跟大众进行PK。”
斯柯达方面则表示，高性价比、宽敞的空间以及众多充满巧思的智慧解决方案是斯柯达旗下车型一以贯之的产品特性和优势。斯柯达今后将继续秉持这些理念。
盘和林也认为，中国即便是低端市场也不再唯价格论，降价策略会严重影响品牌形象，必然出现降价、低价等于低质，而汽车是耐用品，消费者通常会把“耐用”放在比价格更重要的位置。
记者查询第三方汽车品质评价平台《车质网》数据显示，截至6月27日，有关斯柯达的投诉高达7689条，内容涉及发动机烧机油漏油、车内异味、变速箱异响等。
6月26日，记者来到位于上海市徐汇区虹梅路1682号的斯柯达4S店，在展厅里可以看到对于“国五”车型的促销宣传。据销售人员介绍，目前店里的“国五”车库存车已基本清理完毕，目前在售的已经都是“国六”车型。
对于销量表现，目前在售的车型大致可分为两个区间。一个10万元左右的车型，大部分车型存在于该区间，用来走量。“另一部分则是20万元左右的车型，目前共有两款，一款是科迪亚克，另一款是今年刚上市的科迪亚克GT，两款车型目前均有数万元的优惠幅度。”
对于斯柯达品牌的卖点，该销售介绍称，当前斯柯达最大的卖点就是大众的“干儿子”，基本上所有的车型都有与之对应的大众车型，以科迪亚克为例，其发动机、变速箱都与途观相同。
任万付认为，车市低迷，通过降价来促进销量，保证市场份额，这种做法无可厚非。随着大众品牌汽车终端市场加大优惠力度，斯柯达品牌性价比优势被进一步压缩，处境会更加艰难。
同门“内斗”
除却销量的下滑，斯柯达还需面对同门“内斗”的难题。今年3月，大众汽车集团在德国“狼堡”正式发布了捷达（JETTA）品牌，定位同样也是“廉价品牌”“高性价比”，与斯柯达类似，捷达也和大众同门，使用大众技术，产品价格比大众低。
“大众推出‘捷达’品牌，主打低端车型市场，因此，斯柯达在中国市场的前景很不乐观。”任万付直言道。
盘和林认为，斯柯达作为世界上历史最悠久的四大车企之一，虽然同属于大众集团，但却跟大众同根不同命。
对于缘何至此，他进一步解释道，首先，大众进入中国市场要比斯柯达早得多。“斯柯达很多车型是与大众公用平台上生产的，性价比要超过大众，但大众汽车先入为主，深耕国内市场多年，积累了较好的人气和口碑，品牌影响力远远超过柯斯达。此外，斯柯达在车型、内外观等直观感受来看比大众逊色太多。当年斯柯达野帝还得到过‘最丑的SUV之一’的称号。加之，斯柯达在营销等方面投入不足，导致其让人感觉只是一个低端且小众的汽车品牌。”
对于在华的战略，斯柯达曾在2016年提出电气化的“2025战略”，计划到2025年推出10款电动车型。但截至目前，斯柯达仍未有一款电动车量产上市。
上述斯柯达相关负责人也在回复记者时表示，将持续加大在新能源汽车、智能网联等方面的投入，未来将至少投放三款纯电动车型，丰富斯柯达品牌的产品型谱。
在今年上海车展前的斯柯达品牌日活动上，斯柯达汽车CEO梅博纳宣布，到2022年底，斯柯达计划推出30多款全新车型，其中包括10余款电动车型。此外，斯柯达方面还宣布，未来四年，将投资20亿欧元用于研发新驱动技术及新的出行服务。
盘和林认为，电动化尤其是智能化，几乎是汽车企业唯一转型的方向。目前也只是在欧洲启动电动化战略，而中国还没有时间表，目前尚难评价斯柯达在电动化方面的前景。“斯柯达电动化进度过于缓慢，对其前景个人并不看好。”任万付说道。
对于未来发展，上述斯柯达负责人表示，将重点聚焦在品牌形象、服务创新和产品差异化上。“斯柯达已经启动了品牌重塑三年计划，通过更加富有创意的营销活动，让更多用户感受到斯柯达品牌的技术实力和情怀。”
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来源：电车评论网
时间：2019-07-04
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