国五切换到国六，正值清理库存的时机，即便优惠比过去更大，没有企业不希望把自家的国五车子都卖了出去。可以看到的是，即使1-5月的销量一直低迷，有些品牌在6月的销量却有着大幅度的提升，显然，这是清理库存的功劳。

　　6月的数据或许不具备什么参考意义，但各大品牌完全可以借助这个机会宣传一把。不过，早就宣布要重回赛道的神龙汽车，似乎对此不太感冒。

　　半年目标完成率26.8%

　　最新销量数据显示，6月份，囊括有东风标致和东风雪铁龙两大法系品牌的神龙汽车，销量为10128辆，同比下滑54.3%。1万多辆属于两个品牌加起来的量，看起来确实有些寒碜。

　　今年上半年，神龙汽车累计销量为63027辆，同比下滑60%。如果按照这样的情况走下去，那么，神龙汽车今年的累计销量可能仅在10万辆出头。

　　而在2018年，神龙汽车的累计销量为25.34万辆，彼时销量已经下滑了32%，另外，根据2018年的销量成绩和2019年的规划，神龙汽车将2019年的销量目标设定为23.5万辆，其中，东风标致的目标设定为14.05万辆，东风雪铁龙的目标设定为9.45万辆。

　　事实上，23.5万辆的销量目标，相较于2018年已经下调了近50%，但十分严峻的是，神龙汽车很有可能连这个销量目标也无法达成。毕竟，在今年上半年，神龙汽车仅完成了销量目标的26.8%。

　　是又慢了一步，还是另有打算?

　　那么，为什么神龙汽车销量下跌之时，遇上了很好的清理库存时机，却没去把握机会呢?

　　中国汽车流通协会所统计的数据显示，虽然6月的库存预警指数仍旧位于警戒线之上，但相较上个月已有好转，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。

　　中国汽车流通协会解析称，部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升;为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多;6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

　　利润可以会暂时性损失，但后期保养服务可以赚回来，况且现在国五库存不及时清理，接下来更难出售，还有一点就是，如中国汽车流通协会所言，为了完成半年度考核某些经销商也会在6月进行冲量。然而，连神龙汽车也感到无力的是，中国汽车流通协会的数据显示出，在今年上半年多个月份中，东风标致和东风雪铁龙多次出现库存深度超过2个月的现象，品牌影响力低下的严重程度，可想而知。

　　车神探经过查询发现，东风标致旗下的车型已经逐步升级为国六标准，但某些车型的国六版本还是缺少;再看东风雪铁龙，除了不少的车型仍旧未升级为国六标准外，目前主推的车型天逸虽然升级为了国六标准，但相较于此前的版块，直接阉割掉了低配车型，使得天逸的门槛从原来的14.97万元提升至现在的16.97万元，如此一来，竞争力不免大大降低。

　　在今年4月份的上海车展中，PSA集团管理委员会主席唐唯实就坦言道，除了中国之外，PSA在全球的业绩是非常成功的。同时也说到“没有很好的跟中国消费者进行沟通”。而面对惨淡的业绩，在7月3日，唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”

　　另外一个值得关注的是，唐唯实还说道，神龙的反应速度不够快，正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。

　　车神探有话说

　　可以这么说，近一两年来，东风标致和东风雪铁龙推出新品的速度都在加快，但在速度加快的同时，实际上合作双方之间还是缺少了一些配合，如此就使得在中途出现停滞的现象。如唐唯实所说的那样，双方其实是还在为神龙汽车的未来沟通规划当中，而可惜的是，在升级排放标准之际，神龙汽车又丢失了一次机会。