汽车销量半年考成绩单终于发布，一汽集团、东风集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团等纷纷公布了自己的相关产销数据。通过数据对比，广汽集团成为其中为数不多取得亮眼成绩的汽车集团。

　　这之中，广汽集团取得了一个亮眼的成绩，上半年终端销量102.2万台，最终取得正增长的成绩，在如今的市场大环境中难能可贵。

　　三驾马车加持促成销量提升

　　进入2019年以来，广汽本田、广汽丰田是行业中为数不多的亮点品牌，两者分别为1-6月售出39.45万辆、25.53万辆。

　　其中，广汽本田6月销量7.13万辆，同比增长8.63%，环比增长9.39%;1-6月累计销量39.45万辆，同比增长16.41%。雅阁、飞度、凌派、奥德赛、缤智等均是细分市场中的热门车型，其中雅阁超越此前的中级车市场销量冠军大众迈腾、帕萨特，成为2019年上半年的新任冠军。

　　广汽丰田6月销量5.55万辆，同比增长9%，环比增长9.68%;1-6月累计销量31.12万辆，同比增长22%。此前我们分析过广汽丰田在2019年1-5月的每款车型细分走向，所有车型都相比2018年保持了正增长。近年来，广汽丰田在销量与市场份额层面成长明显，1-6月的销量表现也达到31.12万辆，进一步缩小了与一汽丰田之间的差距(一汽丰田1-6月零售销量35.19万台)。

　　而从产品分布来看：

　　广汽丰田旗下拥有7款车型，定位于小型车的致炫、致享，定位于紧凑级轿车的雷凌、雷凌双擎E+，定位于中级车的凯美瑞，以及小型SUV丰田C-HR、中型SUV汉兰达。

　　一汽丰田旗下拥有9款车型，定位于小型车的威驰、威驰FS，定位于紧凑级轿车的卡罗拉、卡罗拉双擎E+、定位更高的皇冠、亚洲龙，以及三款SUV-奕泽、RAV4荣放、普拉多。

　　广汽丰田的势头表现相对一汽丰田更好，而随着雷凌的先一步换代，后期产能爬坡完成后，销量表现还可能更进一步。

　　中国自主品牌广汽传祺延续着广汽集团中销量支柱的地位，6月份终端销量54,534辆，同比增长57.6%;1-6月终端销量283,223辆，同比增长5.6%，半年销量整体实现正增长在如今的大环境中同样难能可贵。

　　同时，在6月的最后一个工作日，6月28日，广汽突然发布突一则消息：广汽乘用车宜昌工厂竣工，同时广汽传祺新一代GA6正式下线。全新车型、全新工厂，给予这款中级车更多的强背书，进一步增强了对下半年的销量信心。

　　广菲克连续18个月下滑不容忽视

　　但，广汽集团中并非所有品牌都拥有良好势头。

　　广汽三菱目前需要进一步补强自己的产品布局，劲炫ASX已经上市多年需要换代，三菱奕歌为下半年将要进一步加码发力的车型，销量担当欧蓝德也需要一定的提升。当然，广汽三菱至今成立时间不到7年，尚属年轻，经历市场的波动对于体系的进一步成熟也是好事。

　　但，广菲克所面临的局面则着实尴尬。2019年6月，广菲克销量为5177台，同比2018年腰斩，下滑54.47%。尽管广菲克已经在目前布局有小型SUV自由侠(13.48-19.08万元);定位于紧凑级SUV的指南者(15.58-24.18万元);定位于中型SUV的自由光(18.58-31.98万元)、指挥官(25.98-31.58万元)、大指挥官(27.98-40.98万元)。

　　价格区间进行了13-40万元的覆盖，但并未在市场销售层面有明显的反馈，这说明产品存在问题、体系存在问题。产品层面，广菲克的品控一直被消费者所诟病，首次引入的自由光存在顿挫、漏油等现象，目前仍在传播。而体系层面，JEEP目前在市场中的多款车型均面临着定价过高的问题，倒逼经销商渠道需要以大幅度降价进行销售，并且按照规划来看，在新能源积分方面广菲克同样面临很大的压力，2018年北京车展亮相的大指挥官PHEV截止目前仍无上市消息。

　　写在最后：

　　从2019年半年的汽车销量成绩单中我们能看到，市场大环境的变化、消费者新需求的变化着实给了很多传统发展思路一个警醒。持续不断高速增长的市场大环境不再，意味着不符合消费者需求或者浑水摸鱼的车型、车企将不好生存甚至无法生存。

　　当然，这对于更多拥有实力储备的企业而言恰恰是一个新的契机，落后产品进一步被淘汰，而先进产品成为市场的主流。