2018年中国汽车市场遭遇寒流，中国汽车市场整体产销虽然分别实现了2780.9万辆和2808.1万辆，连续第十年夺得全球第一，但销量方面却出现了自1990年以来的首次负增长，明显低于市场预期。面对车市“寒冬”，多家车企谨慎制定2019年销量目标，都想希望通过有力的产品布局来促进销量上涨。有的车企自信满满的将销量上调，有的车企稳扎稳打减轻自身压力。

　　分析销量数据，大咖发现有一些车企在立下销量目标之后，销量行情反而是跟预料的情况唱反调，甚至半年过去了，连目标销量的一半都达不到，今天我们就来看看，那些半年销量和年目标差距极大的车企，以及看看他们的SUV车型为什么而滞销。

　　东风风行

　　2019年销量目标：23万辆

　　上半年销量：5.3万辆

　　占比：约23%

　　东风汽车集团旗下的四大自主品牌之一，作为自主品牌的东风风行也曾有过辉煌，旗下的景逸X5、景逸X6等车型销量一度上榜而且排名也还不低。如今的东风风行实实在在地走上了下坡路，半年销量只有5.3万辆，连目标的四分之一都达不到。

　　在战略性地放弃了景逸X5、景逸X6等车以后，东风风行在SUV领域主要力推的就是T5、T5L。虽然东风风行不断推出了新车新品，但其实主要在设计与配置方面有所提升，而在关键性的技术与核心动力方面，则明显落后于时代、故步自封。经典车型被主动淘汰，新车型又因为缺乏竞争力无法获得市场的认可，只能说东风风行自己害死了自己，就算是前两天最新上的新车型也只是换汤不换药的车型。在此惨烈的销量下，东风风行只能将23万辆的全年销量目标下调至14万辆。

　　东风雪铁龙

　　2019年销量目标：9.5万辆

　　上半年销量：3万辆

　　占比：约31.5%

　　神龙汽车今年年度销售目标仅为23.5万台，这一目标不但比去年的年度销量少了2万辆，也创下了神龙汽车的历史最低销售目标。而在这23.5万辆中，东风雪铁龙占据了9.5万辆。然而，半年销量才3万辆，年度销量目标的完成度刚好超过三成，东风雪铁龙要想完成目标已经非常困难。

　　近两年，东风雪铁龙一直在更新目前的产品，维持着产品能够在快速变化的汽车市场中不掉队。今年已经过半，东风雪铁龙并没有拿出新产品，而且今年还是雪铁龙“百年”，仅仅推出纪念版车型。能够支撑起销量的就只有天逸C5和全新爱丽舍，至于C3-XR和云逸C4的销量就惨不忍睹了，云逸C4月销量更是跌至两位数，这两款车都是活跃在SUV市场边缘，虽然在外观上能够俘获许多人的心，但品质和竞争力却没有得到大家的认可。

　　东风标致

　　2019年销量目标：14.05万辆

　　上半年销量：2.93万辆

　　占比：约20.8%

　　拥有一百多年历史的标致汽车，在欧洲十分受欢迎，甚至可以称得上法兰西的荣耀，法国总统专属座驾。然而，国内市场东风汽车的合资品牌东风标致，近年来却遭遇了持续的销量同比下滑，这在国内整体车市快速发展的背景下多少显得有点另类。在今年年头定下的销量目标为14.05万辆，但是上半年6个月销量还不到3万辆，占比只有20.8%。

　　其实，东风标致的销量有点被自家的产品影响了，5008当初被寄予提升东风标致整体销量厚望的SUV车型，显然没有达到预期的销量效果，同样东风标致包括4008在内的其他车型销量表现也没有半点起色，反而终端优惠也让前期支持东风标致的客户非常失望。很多客户怀着观望态度，不敢下手。可见东风标致想要重新提升整体销量，确实比较棘手。

　　上汽大通

　　2019年销量目标：18万辆

　　上半年销量：2.34万辆

　　占比：13%

　　还记得上汽大通首款乘用车在2017年8月8日上市的时候，吸引了行内众多目光，其中原因，不仅仅是因为一直专注于商用车领域的上汽大通转战乘用车领域，还因为D90属于一款定位于中大型级的SUV，想来刚刚涉足这个市场便推出定位如此高的产品，上汽大通必然是做好了十足的准备。

　　根据销量数据显示，刚上市的时候，8月份销售88辆，9月份716辆，10月份771辆，11月份1703辆，12月1727辆，2018年1月份1315辆，上市5个月来仅售出了6320辆，这样的成绩显然并不亮眼。到了2019年，已经过去大半的时间内，D90的销量也是单月的三位数。看回销量目标的18万，加上其他车型的销量，上半年也只有2.34万辆入账，占比只有13%。还是期盼一下之后上市的D60能做点成绩出来吧。