近日，工信部集中发布一批对今年两会代表建议的答复，其中在对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复中明确，我国将支持有条件的地方设立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　两年前，工信部官员就曾公开谈及“将研究停售传统燃油车的时间表”，当时曾引发产业一震，而此次工信部对代表建议的答复，再次引起起轩然大波。

　　8月31日至9月1日，第十五届中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。国家部委、企业高层以及权威专家学者1000余位嘉宾齐聚天津，全面研讨汽车产业未来发展。

　　论坛现场

　　在此次论坛上，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里表示，内燃机仍有巨大的发展空间，传统燃油汽车退出的议论，在全球范围内即便有了一些“声量”，但实际上还未有能受法律约束的“时间表”。传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更事关产业安全、国家安全、甚至政治博弈。

　　而这无疑是对此前沸沸扬扬的“中国燃油车退出时间表”议论的回应。

　　李万里在论坛上发言

　　当前，除了政策不断释放信号，各大车企“赔本”也要大力发展新能源汽车，新能源汽车更是“不负众望”地在低迷车市中一枝独秀，甚至，已有部分国家提出“燃油车退出时间表”……种种似乎都预示了在中国市场，新能源汽车替代传统燃油车的时代即将到来。

　　对此，李万里从产业安全、国家安全的高度提出，中国市场淘汰传统燃油车的时机还远未到来。

　　李万里具体讲到，对于哪些国家适合短期内推进“新能源车替代传统燃油车”，可以分为四类考量：

　　第一类国家高度发达、且几乎没有汽车工业，对一切有害污染都严格禁止，“禁止燃油车”成为必然;

　　第二类国家汽车产业并不丰富，对于能源需求也有缺口，因此可以接受各种能源发展形式;

　　第三类国家，汽车产量较小，但对能源有很高的依赖性，因此“禁止燃油车”难度不小;

　　第四类国家，既有完整的能源产业，又有庞大的传统汽车制造体系，因此很难、也不应在现阶段提出“禁止燃油车”设想，而中国无疑正属于第四类。

　　“因为，伴随传统燃油车的退出，整体社会结构都会发生巨变。能源行业、汽车配套系统全部要重铸，中国的整体能源结构、制造业的体系平衡也将被打破，甚至产业相关人员失业等社会隐患也不能回避，因此，说其事关产业安全、国家安全也不为过，”李万里表示。

　　不过，李万里同时也强调，“‘时间表’提出的初衷是好的，它体现了我国解决环境污染、能源短缺等问题的积极态度，但中国不应‘跟随潮流’，而更要考虑社会结构等上层问题，做到政治诉求与实际能力相匹配。况且，即使有些国家‘推出’了‘燃油车退出时间表’，也没有一个是受到国家法律约束的，而仅限于‘口号’。”

　　目前，新能源汽车的发展正如火如荼，但在发展过程中，还应考量其是否能满足节能减排的初衷、是否具备全面替代传统的基础，更应该从更高维度关心其对整体产业、甚至国家安全的影响。

　　■来源/工信部网站、中国经济网、央广

　　■编辑/刘军