PSA集团发布了最新业绩报告，今年第三季度实现营业收入156亿欧元,同比增长1%。其中，集团汽车业务部门第三季度实现营业收入118亿欧元，同比增长0.1%。

　　从销量来看，PSA销量第三季度累计销量为67.4万，同比下降4%。其中主要市场销量皆出现下滑，最大的欧洲市场销量下滑2.7%至56.9万。中国和东南亚市场销量为2.9万，跌幅高达40.1%，成了PSA最大的问题。

　　PSA表示，第三季度集团在汽车业务销量下降、汇率波动等不利情况下仍然实现正增长，主要是由于市场对其利润率更高的SUV车型如雪铁龙C5 Aircross的需求，使得其产品组合获得改善。

　　不过PSA预测今年其所有的主要汽车市场都将萎缩，包括此前7月曾预计会出现正增长的俄罗斯，而中国市场(仅限乘用车，不包括进口)降幅最大，预计将下降7%。

　　总的来看，国内市场的持续下滑已经不能给PSA带来更多的业绩利润，PSA集团营收完全依靠本土的欧洲市场。但PSA似乎依旧不打算放弃中国市场，其中国合作伙伴在早些时候推出了复兴“元”计划。

　　按照计划，神龙的目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，并将投放更多适配中国市场、满足中国消费者的优质车型。未来三年，神龙汽车将投放14款全新车型，确保每个品牌每年都有新车型。

　　然而，事实上神龙现在两个品牌9月累计销量为1万台。虽然数据比上月好看了一些，但同比下滑42.9%，前三季度销量9.1万台，同比下滑达55.5%。根据今年年初制定的目标，神龙汽车的2019年预期销量要达到23.5万台，但是现在三个季度已经过去，其累计销量却只有9.1万台，占比甚至不足四成，现实就是这样尴尬。

　　面对销量的下滑，自2018年起，神龙汽车旗下品牌经销商陆续传出退网的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地陆续有该品牌的4S店停业或转售其他品牌的产品，神龙汽车从此跌入深渊。

　　为了坚持中国市场，神龙已经开始实行“元”复兴计划。在销售渠道方面实行双品牌协同，从而提升网络健康度和活力，同时双品牌定位更清晰，拥有各自特色。神龙计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。

　　10月初，神龙汽车全国首家双品牌4S店在河南焦作正式开业。该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，但两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立，神龙汽车表示这是为了展示两个品牌不同的定位和文化。

　　不过对于40万的销量先不说现不现实。产品更新慢?那就改!3年推14款车型，并保证每年都出新产品。外观不符合国情?也改!坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求充分结合。但这都不是最根本的原因。相比德系车和日系车，无论在技术上还是在配置上，法系车已经整整落后了一代。若想和自主品牌竞争，价格上又给不了十足的诚意。随着时间推移，法系品牌车型目前在市场中已经受到排挤，这也只会是个恶性循环。

　　如果PSA正在期望通过从新能源的计划扭转局势，计划中新能源车型都是油改电产品，并没有独立的平台，这事实上是制约其电动化发展的根本因素。想要在新能源领域有所作为，PSA还是要知道燃油车在华市场存在的问题和原因，否则这计划同样也是失败。

　　如今全球汽车市场面临下行趋势，所有车企都将面临更大挑战，尤其在今年。即使是大众都面临着销量下滑，更不用说在国内市场占比最低的法系品牌。曾经作为早期进入国内的神龙汽车，没有好好重视国内市场，沦落到如今下场只能说自身的原因。虽然神龙已经提出了复兴计划，在高的层面他们希望更快的获得现金已短期解决目前的困局，在低的层面，员工也在等着进一步的歇工信息。