国六发动机真的很难造吗？我从不认为丰田停产普拉多的原因，是因为国六排放的限制。
一个月前，比亚迪发布了经典F3国六版本，为此笔者挑时间探店一番，这台F3事实上与10年前的那台车没有任何区别，最大的区别，就是它是国六版本，而当年的F3则是国三、国四版本。
发动机还是那台发动机，代号为BYD473QF，最大马力109Ps，最大扭矩148Nm，最大的区别，就是扭矩大了3Nm。
老发动机升级国六，除了比亚迪还有长城。
哈弗M6严格意义上来说是经典H6的升级换标车型，1.5T电喷发动机最大马力150Ps，事实上这台发动机出现在早期的H6经典版上。
长城进行了技术改进，升级成了国六引擎。
好了，我们还是来看看普拉多吧。
目前在售车型为国五版本，国产为3.5L，进口为4.0L，当然还有一部分柴油版不再多议，国内环境驱逐柴油机。
我们试图找寻丰田国五升国六的车型，发现一个非常微妙的变化，现阶段丰田对动力总成的布局全面革新，抛弃大排量引擎动作比想象中的更快，即便是尺寸最大的汉兰达，也换装了2.0T小排量涡轮增压发动机，此外在国内进口的阿尔法上，最大排量不过3.5L，亚洲龙、RAV4等车型排量更是未超过2.0L。
丰田战略是淘汰大排量引擎，阉割高油耗车型。
与其说丰田造不出国六引擎，倒不如说丰田主动淘汰大排量引擎，原因很简单，油耗有限制，实力不允许啊！
升国六并不难，三元催化器搞一搞绝对O的K。
简单粗暴的来说，三元催化器就是排气净化装置，将引擎排出的气体进行氧化还原左右转化为无害气体，总而言之是一套机外净化体系。比亚迪F3、哈弗M6就是通过升级三元来调整，除此之外，大众的EA211以及EA888都是通过这种方式升级。
技术方面，丰田没啥问题，问题是丰田不想做啊。
第四阶段所有车企生产的乘用车油耗限值需要降至5.0L百公里，年降幅度需要达到6.2%。这意味着车企需要投入更多的研发成本，即便如此也不可能达到标准，尤其是上一个十年丰田的大排量战略影响下，这一个十年必须要加倍动作。
高能耗的SUV以及轿车，必须要及时调整战略，普拉多作为目前销量不大而且影响油耗战略的产品，考虑到定位混动不太合适，最好的办法就是停产停售。
唠叨一句：
丰田目前的战略是小排量化、电动化、智能化，普拉多这种典型的大排量、越野化、低效率化产品已经属于社会淘汰品，其最大的优势稳定性也在丰田体系下显得暗淡不少。
毕竟对于丰田来说，哪一款车都有着更高的生产效率以及更好的价值体现。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-10-30
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