制造工艺向下走永远比向上走更简单，当大家都开始造低端廉价车，那么原有的廉价车霸主将会不复存在，因为廉价车霸主不具备任何品牌感染力，同样的预算面前，品牌认知将会很快瓜分原有霸主市场。

　　今年1-9月份，宝骏累计销量为39.94万台，同比下跌幅度超40%。

　　宝骏销量下滑很好的体现出一个客观事实，廉价车大家都会造，当降维打击开始时，宝骏原有市场份额将会不复存在。

　　过去三年，宝骏将主要市场份额放在了5-8万级市场，市场环境姣好时品牌梯度较为稳定，宝骏负责的低端市场入侵者并不多，进入到2018年，市场转恶，资金断供、合资降维打击，种种迹象表明品牌梯度受到震荡。

　　传统5-8万级乘用车市场，不少强者介入，不乏6万6的哈弗M6、不足7万的吉利远景系，此外奇瑞、长安也在抢占低端市场，一组数据表明，过去一年，5-8万级乘用车市场至少新增几十款车型。

　　廉价品是没有品牌价值体现的，但品牌价值却是商品最重要的价值体现，宝骏此前征战低端市场获得成功，最大的原因是这一市场竞品较少，而快速丢失的根本原因则是：宝骏没有品牌价值。

　　因为没有品牌价值，宝骏欲求推出高端产品拉动品牌高度，所以我们看到了10万出头的RS-5，这是宝骏推出的首款高端车型，但我们此前分析过一点，宝骏的高端之路迈错了步伐，在下行市场中，守住固有份额最为重要，而不是贸然向上突围。

　　捷达VS5是一款非常有意思的产品，定位9-12万，售价甚至低于宝骏RS-5，这是大众向下走的产品，各方面均优于宝骏RS-5，大众嗅到不利局势的同时迅速做出调整，首先冲击的必然是没有品牌价值体现感的自主品牌。

　　捷达是鲶鱼，这条鲶鱼搅动着原本平静的自主品牌市场，降维打击必然是第一举措，捷达搅动着长城、吉利、长安，而这些自主品牌必然向下走搅动着宝骏。

　　非常简单一个话题，10万你选宝骏还是捷达，7万你选长城吉利还是宝骏，5万你选长安奇瑞还是宝骏。

　　宝骏没有造中高端车的历史以及水平，在传统制造业梯度明显的情况下，宝骏仅仅是廉价车的霸主，但单车售价远高于宝骏的长城、吉利、长安一旦涉足廉价车领域，在品牌价值羽翼的包裹下，同样售价的低端车，宝骏还有几分竞争力?

　　这对于宝骏来说非常难堪。

　　廉价车，宝骏以后准备卖给谁?用什么来打破消费瓶颈?

　　宝骏在未来胜算极弱，一方面原因是未来还会有更多的竞品涌入，另一方面宝骏向上突围战略基本要全部放空，过去买宝骏消费动机非常单纯，选择性少预算少，今天预算少选择性更多，当宝骏不再是唯一选择，那么选择宝骏的理由是什么?