作为国字号车企，长安汽车的经营起伏一直备受关注。根据最新公开的三季度财报分析来看，长安的亏损情况开始出现拐点，营业收入比去年同期增加了7.25%，归属于上市公司股东的净利润也有所增长(5.61%)。

　　刚刚过去的9月，长安CS75系列取得月销破两万的好成绩，其中长安CS75 PLUS首月批售过万，订单量累计3万以上，呈现爆款之势。得益于蓝鲸版车型上市，CS35PLUS 销量也不断攀升，月销过万;逸动系列连续数月批售过万……这一系列消息，使行业内对长安自主板块的回弹能力刮目相看。

　　长安自主品牌只是长安汽车经营体系的一部分，而合资品牌——长安马自达和长安福特是否趋好?对于此时的长安汽车而言，或将更为关键。为何这么说?

　　01

　　长安福特：内外交困时，如何拎清现在，看见未来?

　　9月，长安福特销量环比涨幅超40%，继二季度增长后继续向好，其实，长安福特的逆势“反攻”姿态早已呈现。产品层面，今年福特陆续发布了全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line三款重磅车型;销售层面，“以产定销“策略全力拉动了终端销量，也契合新产品的上市节奏，降低了经销商库存压力，进一步稳定了经销商的信心。

　　长安福特9月销量达到2.09万辆，创下今年以来单月的最佳销量成绩。四季度，随着全新翼虎上市以及林肯车型的国产化，长安福特的产品竞争力将进一步增强。

　　当下的新车型与策略可疏解眼前的困局，那么长远来看呢?尤其是在国际经济局势的多变和中国车市新常态之下，集团性汽车企业的合资合作关系也变得更加复杂而微妙。行情好、关系好的时候，双方或许可以躺赢;而车市遇冷，关系紧张时，销量业绩则直接体现这家企业顶层整合能力的“韧性和韧劲“——好在，长安汽车与福特汽车都关注到了问题，并且达成了实质性的共识。

　　在9月26日举行的“长安汽车与福特汽车全面深化战略合作暨长安福特加速计划发布会“上，双方共同宣布了几个规划：第一，长安福特将成立研究院，以强化本土化开发;第二，到2021年，长安福特将投放至少18款产品，含5款新能源车;第三，长安汽车与福特汽车将在车联网、汽车生态、智能驾驶等领域深化合作。

　　尽管福特中国的处境内外交困，长安汽车仍然能够秉承开放进取心态，以市场销量和经营目标为导向努力沟通与整合——抓得住现在，看得见未来。

　　02

　　盈利的马自达：不做长安旗下的精致鸡肋

　　1-8月，马自达销量也出现明显的同比下滑，但却是长安汽车合资品牌中唯一盈利的板块;9月，长安马自达销量环比涨幅超20%，这既有金九银十刺激下的新品效应，也离不开渠道依托。

　　从市场角度观察，马自达的品牌知名度很高，但销量体量尚属小众。在不少消费者眼中，马自达的车型优点很突出，缺点也很突出——不过，随着新一代马自达3的上市及热销，不少消费者感受到了长安马自达的些许变化：魂动外观更加动人，在内饰设计及品质上也提升明显，围绕年轻消费群体的需求也增添了很多配置功能，在动力和操控方面也有内化升级……

　　上周，笔者曾探访马自达4S店了解新马3的销售情况，了解到上市一个月以来，前来看车的意向客户还是很多，而下订新车，则要等待1-2个月;老马3有所优惠，也吸引到一部分客户——暂且不论总体销量如何，至少经销商可以在比较“愉快“的状态下经营;这在车市下行之时，已算难得景象。

　　《车业杂谈》认为：长安马自达的盈利能力及销量趋好，不仅得益于新马3的带动，也和其坚持的“少商家、多网点“的渠道布局战略有关。和很多品牌大力扩张4S店不同，长安马自达的400余家经销商中，4S店大约占到58%，其余以2S店为主。在确保服务不打折的基础上，多网点的布局，既有利于长安马自达营销网络全国开花，也能更好保持价格稳定以及经销商的盈利空间。据了解，在今年不少经销商破产的情况下，长安马自达经销商的盈利面在70%以上。

　　所以，大家好才是真的好。马自达的销量虽然不算很大，但稳住就是胜利，盈利就是赢家。有自己的打法，长安马自达更不会成为集团的鸡肋。

　　03

　　合资&自主：两手抓，两手硬，长安汽车还有更大的盈利改善空间

　　回到我们开头提出的问题：为何两个合资品牌的利润势头趋好，更值得我们推敲研究?原因有两点：

　　第一，从当下汽车市场的竞争格局分析，10-20万元的主流消费区间，合资品牌依然占据主导地位。尽管经历波折和低迷，福特品牌和马自达品牌在中国市场依然有广泛和深厚的口碑基础，面对本田、丰田、大众的汹涌攻势，以年轻化趋势和汽车“新四化”为机遇——现在发力，两个品牌尚有把存量变增量的可能，长安汽车或许能借此扳回一局，尽早扭亏。

　　第二，从经营角度分析，长安汽车整合自主品牌的发展思路很清晰，但自主品牌的运营及新产品研发也得有充足的资金来源;作为一家上市公司，长安福特、长安马自达的经营状况也将直接影响行业对长安股份的预期及金融市场表现(尤其是长安福特)，从而影响自主板块的长远发展。

　　汽车行业属于资本密集、技术密集型产业，而且周期性很强。自2018年长安汽车启动“第三次创业——创新创业计划”以来，其在传统制造领域、新能源领域、智能化领域均取得了不少实质性突破，这都需要大量资金支持;而明年，长安自主品牌将进入产品强周期阶段，销量增长势必将带动收益改观;至于福特、马自达两大合资品牌的运营，年末的翘尾效应也将提振产业链上下游的合作信心，确保明年的体系稳定，迎接新一轮的产品投放。

　　写在最后：从上述一系列的现象和分析中可见，面对车市波动，长安汽车在战略层面的判断和把控是清晰的，在产品推广、终端管理等执行层面的落地也取得了阶段性效果，展现了充满智慧和魄力的企业“御寒“能力。

　　尼采曾有句名言：“杀不死我的，会使我更强大。”挺过这波寒潮，长安汽车理应更加成熟而强大。