在经历了一整年的寒冬期后，大多数车企在2019年都是折戟沉沙，降薪、裁员这样的事情成为家常便饭，要说还能在2019年惨淡的车市中找到一丝亮光，那就非豪华车市场莫属了，根据乘联会数据显示，2019年1-11月豪华品牌零售销量已达200万台，同比增长12%，所谓的寒冬对豪华品牌而言似乎影响不大。

　　从豪华品牌的销售榜单来看，大部分品牌年销量都处于上涨的态势，唯独凯迪拉克出现了一定程度的下滑，德系三大豪华品牌在今年均实现了增长，几乎占据了整个豪华车市场8成的份额，而其中又以宝马13.1%同比上涨的销量最为亮眼，一举夺得豪华车销冠的称号。

　　宝马：国产红利与SUV热度

　　德系三强BBA在今年的豪华车市场都收获了不错的成绩，但宝马为何能技高一筹，相信与其紧抓国产红利和SUV细分市场的热度是离不开关系的。在中国汽车市场SUV的热度从未冷却过，宝马很好地抓住了这一机遇，捍卫了其在豪华SUV市场的领军地位。

　　新宝马X1全年销售超过9.6万辆，“更大”“更长”使其在细分市场是非常走量的存在，而国产后的新宝马X3全年交付超过12万辆，成为宝马今年SUV增长的主要驱动力，加上宝马X5和X6在各自的细分市场表现依然遥遥领先，而不久前国产的华晨宝马X2也收获了不少好评，X家族全年销量同比增长超过50%，弥补了全新宝马3系换代带来的销量波动影响。

　　另外，宝马新能源汽车在2019年完成累计第50000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长，加上创新的宝马X7开启了大型豪华车细分市场，带来了更多的市场增量，宝马5系作为支柱车型2019全年贡献了17.3万辆，加上其他车系“众人拾柴”铸造了销冠的神话。

　　2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，光束汽车项目将加速其在中国的电动化和国产化进程，未来的MINI品牌销量将有望再创新高，还联手中国联通、腾讯等企业切实推动L3和L4级自动驾驶产品在中国的研发和落地，继续强化“在中国，为中国”的战略方针。

　　奔驰：负面风波不断

　　奔驰以70.20万辆的成绩屈居第二，但仍然实现了4.0%的增长，被老对手宝马压下去，相信奔驰是大写的不服，要怪就怪自己的负面消息太多，回想起西安女车主坐在引擎盖上维权的视频，就知道奔驰这一年是有多难了，还要签署《服务公约》来以表诚意。

　　要知道，奔驰在2019年的召回数高达28起，涉事车辆为140万辆，成为了召回量不降反增最为明显的豪华品牌，质量问题和售后服务对其销量有一定程度的影响，甚至不少准奔驰车主转投宝马的怀抱都是常有的事情。

　　产品层面，轿车类别没有大换代，而SUV类别几乎全线更新，GLC L、GLE、GLS、G-Class相继改款、换代，年底还推出了全新的7座SUV奔驰GLB，可以说，饱受负面影响的奔驰是靠着新产品的出色发挥才取得正增长的成绩，只不过品控方面真的得用心了，少点的套路、多点真诚。

　　奥迪：2020年更令人期待

　　奥迪凭借69万辆的成绩实现了4.1%的增长排名第三，无论是销量还是增长都不算出色，作为终端让利最大的一线豪华品牌，其销量居然不如奔驰和宝马，最为关键的一点是，2019年并不是奥迪的产品大年，在宝马、奔驰不断发动新产品攻势的时候，奥迪显得稍微逊色了些。

　　奥迪Q5称霸中国豪华SUV市场销冠多年，但全新一代奥迪Q5L推出后市场反响并不算好，2019年下半年终端加大优惠力度之后才逐月递增恢复了市场热度。

　　奥迪现阶段给消费者的印象则更多是性价比，“技术”这个标签正在被弱化，如何扭转自身的品牌形象凸显优势，这是奥迪亟需解决的问题，根据规划，奥迪2020年将在中国市场投放超过20款全新/换代/中期改款车型，意图重夺第一，这还是挺令人拭目以待的。

　　雷克萨斯：加价还能完美增长

　　不同于BBA品牌价格的不断下探，雷克萨斯在销售终端非但没有优惠，反而还要加价购车，但也丝毫没有影响其销量表现，数据显示，雷克萨斯2019在华累计销量为200521辆，同比大增25%，在创造新销售记录的同时，也成为中国市场增幅最大的豪华汽车品牌，成绩堪称“完美”。

　　但违规加价售车不但惹怒了部分客户，在今年4月份更是被新华社曝光，9月份更是被曝光违约二次加价，与此同时，雷克萨斯赖以生存的质量和品控问题也逐渐暴露，新款ES在交付后不断爆发故障问题，据数据显示，雷克萨斯在2019年已经累计召回2.88万辆车，同比增长超5成。

　　雷克萨斯的品牌价值是消费者捧上去的，违规加价和品控下滑，其高速增长背后已经出现隐患，如果丰田还不意识到问题所在，依然继续消耗消费者的品牌忠诚，必定会走向下坡路。

　　二线豪华：价格战此起彼伏

　　虽然凯迪拉克和沃尔沃都采取“以价换量”的方式，但结果却是大相径庭，凯迪拉克同比下跌7.2%，而沃尔沃却低调地取得18.4%增长。

　　凯迪拉克近年来能快速增长与“有竞争力的价格”是离不开的，虽然仍旧是二线豪华品牌的霸主，但其销量已经出现下滑的态势，行业人士认为，过度的以价换量会反噬其品牌力，主销车型CT6和XT5分别有着高达9万和5万的终端优惠，而热销车型ATS-L与XTS停产，令到凯迪拉克在中型轿车处于真空期无疑是下滑的主要原因，代替车型CT5、CT4在年末迅速补位，预计在2020年会有一波销量小高潮。

　　凭借对安全的极致追求，沃尔沃在中国市场早已树立了良好的品牌形象，加上车型不断国产化和吉利的推波助澜下是屡创佳绩，当然，快速增长的背后出现了价格体系的冲突，S90终端优惠过大价格下探至30万元，这就让28.69万起售的S60的处境非常尴尬，XC60和XC40亦是如此，在竞争激烈的市场中采取价格下探的方式无异，但搞到品牌自身价格体系混乱产生冲突，就不是什么好事了。

　　写在最后：纵观目前的豪华车市场，除了雷克萨斯外没有哪个品牌可以保持坚挺的终端价格，所谓的销量增长也更多的是价格下探所换来的成绩。但无论如何，单纯的价格战已经不适合当今的竞争环境，当市场对巨大终端优惠的预期形成后，就会陷入一个新车-价格坚挺-滞销-大幅降价的死循环，长期来说对品牌是有害无益，更何况，还有特斯拉、蔚来这样的新入局者，电动与智能或将他们重新洗牌，光靠“L”已经不足以更好地满足和讨好中国消费者了。