近日，云南福田奥铃轻卡某经销商在各大平台发布了一则车辆促销信息，促销力度非常大。小编经过认真阅读促销信息，发现促销的车辆并不符合蓝牌轻卡新规，但是由于经过工信部的备案公示，在过渡期内仍然可以正常销售和上牌。不过，根据工信部的规定，该经销商促销的车辆在9月1日起，将无法销售和上牌，剩余的时间仅剩一个月，可以说经销商压力非常大，也为何优惠力度为何如此之大的原因。经过查询，工信部公示可以销售的库存车一共有72.3万辆，如此留给车企和经销商们的时间不多了，要完全消化掉这些库存，压力可以说非常大。

日前，市场出现了“延长过渡期”的声音。中国汽车工业协会也曾建议，适度的延长蓝牌新规过渡期，以给予库存车辆更长的消化时间。一时间市场观望情绪浓厚。

但是，经过市场调查以后，发现延长过渡期是不可行的。

为什么会有这么多的库存车？2022年1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知，蓝牌轻卡新规正式出台，规定了执行日期和过渡期安排（过渡期即在2022年3月1日之前生产的不符合通知规定的车辆，9月1日之前仍然可以正常销售和上牌），但是部分车企和经销商却对政策执行和市场出现了误判，选择囤积一些“绝版”车辆以求囤积居奇，这也是当前库存车的主要来源。

但是人算不如天算，受多重环境影响，2022年上半年轻卡市场发展遇到了冰点，轻卡销量仅有84.9万辆，同比下滑29.46%。此时，不管是合规轻卡还是库存车的市场都很冷淡，而库存车申请延期销售产品的日期最晚到9月1日，一时间让拥有大量库存车辆的车企和经销商着了慌。因此，市场上才会有了延长过渡期的声音。

首先，从整体市场的看，延长过渡期的可能性并不大。延长过渡期会影响政策前后的一致性，直接影响着政策的执行效果；而且出现了目前的当前情况，并非出现了不可抗力的因素，因此相关部门调整政策的意愿较低。一名资深行业专家表示，毕竟出现当前的市场情况，是由于部分车企和经销商做出的自主经济行为所导致，不可能由相关部门来买单。

其次，部分合规车企和经销商并不希望延长过渡期，他们一直是按照政策走，积极处理掉库存的大排量、宽体车型。某品牌轻卡经销商表示，如果过渡期真得延长，反而让他“措手不及”，大排量轻卡没车可卖，合规新品竞争力也会下降，这样更会扰乱了本已低迷的轻卡市场，也不利于行业公平和健康发展。

同时，该资深行业专家表示，虽然当前在工信部备案需要延长销售期的车辆有72.3万辆，但是过渡期已经过了近五个月的时间，也就是说现在市场上并非还有72.3万辆没有卖掉，而是已经处理掉了相当一部分，至少当前市场上的库存车并没有部分媒体报道的那么多。处理这批车辆，也并非没有办法，束手无策。一位不愿具名的轻卡经销商介绍，根据行业惯例，当前的库存车大部分应该已经被经销商买断。如不能在终端售出，经销商会提前开票上牌，把这些库存车转入二手车市场，由二手车市场进行消化；车企也会帮助调节经销商的库存，将部分库存车调剂到偏远地区进行销售，或者出口到管理不严格的国家和地区。这些都需要车企和经销商动脑筋和下大力气认真处理这些不符合新规的库存车辆，而不是简单地呼吁延长过渡期。

广大经销商和车企应该看到，蓝牌轻卡新规执行以后，既有挑战也有机遇，不仅有助于规范轻卡市场的竞争，也有利于规范货运行业的竞争，百利而无一害，是利国利民的大事情。车企和经销商应该认真做好蓝牌轻卡新规的贯彻和执行，为卡友带来即合规又能多拉货的产品，同时下大力气处理和消化不符合新规的库存车，而不是简单寄希望于相关部门的“帮助”。