据晚点Auto报道，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦博士已于近期离职。盖世汽车就此消息与华为车BU确认，截至发稿未获回复。

资料显示，陈亦伦是清华大学电子工程系硕士、密西根大学电子工程系博士。加入华为之前，陈亦伦曾在智能电力管理公司伊顿担任技术专家和项目经理，2017年加入大疆任首席工程师。

2018年，陈亦伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。任职期间，陈亦伦负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计，从0到1主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。据悉，该系统方案即将在北汽极狐阿αS、阿维塔11上量产上市。

陈亦伦博士，图片来源：智能车参考

针对陈亦伦博士的去向，据智能车参考报道，陈亦伦已经投入清华张亚勤博士麾下，加入清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家，和AIR院长张亚勤博士、前字节跳动副总裁马维英、前海尔CTO赵峰等一样，选择从产业界回归学术界。

陈亦伦本人也表态称：未来将从产品驱动更多地转向为科技驱动，更多地关注科技本身能够达到的深度和高度。把在AI机器人领域发现重大价值的技术创新课题作为主要目标。

AIR Platform计划，图片来源：AIR

在华为全速推进智能汽车业务的关键阶段，如此重要的人物离职，其实并不是第一次。在组织架构的持续调整下，近两年华为车BU已有多位关键高管及核心技术人员相继出走。

2022年1月26日，原华为智能驾驶总裁苏箐被传离职。华为方面表示，苏箐确已离开华为车BU，感谢苏箐对车BU所做的贡献；4月29日，华为车BU智能车控领域总经理蔡建永也从华为离职，并加入宁德时代任CTC电池底盘一体化业务负责人。

此前，原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇也已加入极氪汽车任自动驾驶副总裁；原华为车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，任算法研究的内部专家；原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理；原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职，去向未知。

华为为合作伙伴提供的三级合作模式，图片来源：AITO

虽然组织架构在不断调整，但值得一提的是，近年来华为的战略定位不曾有过变动，并不断在向外界传达：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车、帮助车企卖好车。

围绕这一定位，华为为合作伙伴提供包含五大模块在内的三级合作模式：

第一种是零部件供应模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；

第二种是华为Huawei Inside（HI）模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验。据悉目前华为已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴内赋HI；

第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验，在产品定义、用户体验、工业设计、美学设计等方面的把握，和华为消费者业务积累的1+8+N的全场景的生态，在ICT领域积累的严苛质量控制体系等，例如与小康旗下赛力斯的合作。

值得一提的是，华为HI模式及智选车模式的核心也就是陈亦伦此前所负责的产品。

另据消息称，华为智选车计划与奇瑞合作打造高端智能品牌，该项目代号为E0X，定位高于星途，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。奇瑞目前已规划了至少5款高端智能电动车型，车型代号包括E03、E0Y、E05等，其中至少有2款车型参与智选车业务合作，分别是E03和E0Y。