“弄个博士学位，回国还是个教书匠。我要做一个实践者，把美国的工厂搬到中国去！”

说这句话的人叫孟少农。他是一个生逢乱世的天才学霸，为救国强国弃文学工，流离转徙四处求学。

他不仅是我国第一位汽车工程专家，还为第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂、第二汽车制造厂的创建和发展，作出了巨大贡献。

孟少农到底有着怎样的人生经历？从他身上，我们能学到什么？

一，兵荒马乱中求学

1915年12月12日，袁世凯在北京居仁堂通电全国，复辟帝制，改元洪宪。辛亥革命的胜利果实被袁世凯窃取，“中华民国”局势不稳，风雨飘摇。

孟少农就出生在这一天，地点也是北京。

他的祖籍是湖南省桃源县仙人乡，但当时其祖父在北洋政府农商部任职，所以他生在北京，并先后在北师附小、北师大附中读书。孟少农天生聪颖，又勤奋好学，一直在班级里名列前茅。

1928年，祖父失业，举家搬回湖南老家。1930年，孟少农考入长沙岳云中学，1932年进入长沙高中，在全省会考中，他获得第一名的好成绩。

1935年初，孟少农听说清华大学正在招收清寒公费生，他向祖父要了30块钱，一个人远赴北京考大学。

作为湖南省会考第一名的尖子生，孟少农考清华自是得心应手。当年秋天，他进入清华大学机械工程系学习。其实，孟少农的爱好是文学，但他从出生到现在已经过去20年，中国劳苦大众依旧生活在水深火热之中，他便产生了工业救国的理想抱负。

在清华读书时，孟少农成绩突出，他的老师、中国近代物理学奠基人吴有训对其颇为赏识。

可当时，日本在中国东北横行肆虐，抗日救亡运动在全国兴起，满腔报国之心的孟少农也参加了“一二·九运动”。但日本狼子野心不死，对中国发起了全面侵略战争。

抗日救亡运动

1937年北平沦陷后，孟少农和同学们加入到南下流亡的行列，来到清华、北大和南开在长沙成立的临时大学。

当时，国民党第200师需要修理和保养战车的技术人员，于是师长杜聿明到临时大学来招募机械专业的大学生参加抗战，以身报国。孟少农和一些同学就报名参加了第200师。

这个师是当时国民党军队中唯一的机械化部队，还包括一个坦克团。孟少农等80多位同学被派到金井陆军交通辎重学校学习，他们每天上午进行军事训练，下午装拆、修理汽车和坦克。

半年后，孟少农以优异的成绩留校，并在新成立的“战车研究室”工作，他本以为能研究战车以此方式抗日救国，但研究室啥也没有，就是个空壳子。一段时间后，孟少农便毅然离开，回到昆明的西南联大继续学习。

孟少农（后排右一）赴美前与同学合影

1940年，孟少农从西南联大机械系毕业，当年，他又考上留美公费生，接着便进入世界著名的麻省理工学院机械系读研。

美国马路上的汽车川流不息，繁华与现代让他深刻认识到了什么叫差距。而当时的中国贫穷落后，没有任何汽车制造能力，99.9%的老百姓都没有坐过汽车。国家送他到美国留学，正是为了富国强民，孟少农知道自己肩负着民族使命，丝毫不敢松懈。

在美国读书期间，孟少农废寝忘食，日夜苦学，希望早日学有所成，回国报效国家。他用三个学期就获得了硕士学位，如果再读两年就顺利拿到博士学位，可是他放弃了继续攻读的机会。

“取博士学位，只能学一两门学科，所得知识面较窄，作用不大。”他到美国是为了掌握知识报效国家，学到汽车设计和制造技术才是他的最终目的。

1941年“珍珠港”事件爆发，美国被迫参战，二战发生重大转折，抗日胜利的曙光即将到来。所以在未来，中国最需要的不是一个研究型博士，而是有经验的技术人员，这样才有助于发展中国的汽车工业。

但是单靠学习理论知识还不够，更要有实践经验。

1943年后，孟少农先后在福特汽车、锤士兰森、司蒂贝克等公司任职，深入学习汽车生产和设计等方面的知识。三年后，孟少农学得差不多了，1946年5月他谢绝了美企的优厚待遇，离开美国回到中国。

孟少农的求学生涯是在颠沛流离中度过的：6岁在北京上小学，15岁在长沙上中学，20岁回北京上清华，22岁又来到长沙、昆明上临时大学，25岁赴美留学，31岁学成归国。

在兵荒马乱，国难当头，有的人“抛头颅洒热血”以身报国，而孟少农是利用自己的特长以另一种方式报效国家。

二，一汽15年

孟少农回国后在清华大学任教，单枪匹马创办我国第一个汽车专业班，一个人承担起汽车工程、工艺学、工具学三门主课的讲授。他还把自己在美国学到、看到的最先进的机械工程方面的知识，传授给国内机械加工厂。

面对国民党的腐败和黑暗，孟少农意识到“实业救国”、“教育救国”均无法实现，只有跟着共产党走才会有新希望。

1947年7月，孟少农毅然参加了中国共产党。1948年9月，他抛弃大学教授这个高级职位，奔赴解放区参加革命工作，成了一名普通的战士。

1950年3月，国家开始筹建我国的汽车工业，孟少农被任命为汽车工业筹备组副主任。建设中国的汽车工业是孟少农多年的梦想，为这一天，他等了十年，如今到了他的用武之地，孟少农一刻不敢懈怠。

在汽车工业筹备组，孟少农主要负责调研当时国内有关汽车和汽车工业的现状，并集结和培养汽车行业技术人才。

1953年，孟少农出任一汽副厂长兼副总工程师，全力协助厂长饶斌、总工程师郭力工作。在整整三年的建厂阶段，他把全部精力和智慧都倾注到一汽的建设上。

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型卡车诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。这一天，孟少农夜不能寐，他多年的夙愿终于实现，中国汽车工业从无到有，他倾注了太多心血。

1958年，孟少农领导“东风”牌和“红旗”牌轿车的设计和试制工作。从总体设计到每个总成和零部件，他都精心指导，组织攻关，攻克了多项技术难题，并成功试制出V8发动机，使红旗轿车达到一定的技术水平。

为提高老解放卡车的马力和其他性能，孟少农积极组织自主开发6102型发动机。后来因为一些原因，未能生产。后来，这款发动机改进成为二汽EQ140型卡车的发动机，使得东风卡车以马力大、跑得快而闻名全国。

孟少农为一汽的筹备、建设、建成投产、老产品改进和新产品开发等，艰苦奋战15年，为一汽培养出大批技术人才，作出了卓越贡献。

三，陕汽6年

1965年，孟少农调到机械工业部汽车局，负责总师室工作。过了没多久，他就被下放到江西干校劳动。

1968年，陕西汽车制造厂成立后，有一款军车试制几轮始终不能定型。1971年，陕汽第一任厂长陈子良向上级大胆提出：“我要孟少农。”

1971年5月，孟少农被调到陕西汽车制造厂任革委会副主任，主管技术工作。

陕汽厂位于陕西岐山秦岭脚下的小山沟里，地域偏僻，交通不便，生活条件远没有一汽建厂的时候便利。但是孟少农却很欣喜地来到了这里，因为他又可以从事汽车行业的工作了。

孟少农克服种种困难，修改设计，改进结构，使得延安250型越野车于1975年正式投产。这款越野车是我国军用越野车的佼佼者，至今仍受到部队的欢迎和好评。

“一个工厂光靠生产军车是不行的，必须开发一个当家的民品汽车。”

1975年至1976年，孟少农领导完成了新的15吨6×４型民用载重汽车160型汽车的大部分设计工作。1977年，孟少农调离了陕汽，可惜他对160型汽车的设想未能实现。

1987年，陈子良十分感慨地说：“陕汽当时如果沿着老孟的路走下去就好了，把160车搞上去，陕汽就不会这么困难！”

四，二汽10年

1977年年底，62岁的孟少农来到二汽，正值二汽建设最艰难的时刻。

当时二汽生产的汽车被形容为：呲牙咧嘴，摇头摆尾，漏油漏水。其中，东风140型汽车试制5轮，质量问题多达9300多个，难以投产。

孟少农临危受命，担任二汽副厂长兼总工程师，他忍受痛风病带来的疼痛，经过详细分析和调查对产品进行改进，攻克了EQ140、EQ240两种汽车86项重大难关。1978年，东风140型5吨载重车以崭新的面貌正式投产。

新出产的东风车以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等优越性能而威震全国，二汽终于扭亏为盈，得以突飞猛进式发展。

特别是在对越自卫反击战中，东风车大显神威，被广大战士称赞为“英雄车”、“功臣车”，并在全国各地的基础建设上发挥了至关重要的作用。

改革开放后，孟少农十分重视引进先进技术。他支持二汽引进美国康明斯发动机来提高国内水平，积极促成与日产柴公司合作，但只引进驾驶室、变速箱与前后桥总成。

他所倡导的与外资品牌合作，并非完全照搬照抄，而是引进先进技术后消化吸收，为我所用，以我为主，进而开发出属于自己的产品。

在一汽工作期间，孟少农参与创办长春汽车工业学校，为一汽培养了一大批中级汽车人才。调到二汽时，他还兼任二汽职工大学校长，1983年改成湖北汽车工业学院后，孟少农是首任校长。

但为国家育人才，肯将衰朽惜残年。

晚年，孟少农是在口授笔耕，培育后人中度过的。因为常年劳累，加上痛风病折磨，他经常住院吊水，却从未停止过给湖北汽车工业学院学生讲课，所以常常是拔掉针头就去教室讲课。

五，国士无双

1987年底，孟少农因病情加重转移到北京接受治疗。一个月后，1988年1月15日，孟少农与世长辞，享年73岁。

40多年来，他始终扎根基层，身处一线，不论经历什么坎坷，都从无怨言。国家曾几次让他迁居北京，安心静养，但都被他婉拒了。

他说：“我是搞具体技术工作的，脱离基层，远离生产现场又能干什么呢！”

孟少农就是这样一位大公无私、克己奉公的爱国者，同时又是一位脚踏实地、勤勉务实的实践者，他将毕生所学全部奉献给中国汽车工业，毫无保留。

他不仅书写了个人的不朽人生，更写下新中国汽车工业从无到有、从崛起到走向辉煌的厚重一页。

春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。

孟少农把自己的一生都奉献给了新中国的汽车工业，不仅为我们树立了光辉的艰苦奋斗形象，更给后人留下了宝贵的精神财富。

为缅怀中国汽车专家孟少农，国家为他塑了半身铜像两座，分别安放在湖北汽车工业学院和武汉理工大学。

（感谢您的耐心阅读，烦请关注分享。）

声明：以上内容旨在传播更多行业信息，弘扬汽车人物正能量精神，促进行业健康发展，不对任何机构和个人的投资构成投资意见，图片来源网络，侵删，原创文章未经同意禁止转载。