保时捷汽车减配的这件事情在中国闹得沸沸扬扬。但是大家知道吗？保时捷减配，其实只在中国减配，在美国和日本这些海外的其他国家并没有减配。

目前国内除Taycan标配电动调节转向柱外，其他车型全部为手动调节转向柱，且不能花钱选装，但是官网车辆选配页面并未对此进行标注。而保时捷美国官网Panamera车辆选配页面则清晰标注部分车型标配电动转向柱，未标配车型也可以选装。从这一点来看，保时捷仅对中国市场销售的车型进行了减配。

为什么保时捷只在中国市场进行减配呢？如果我们深究一下原因的话，其实不难发现有两个根本的原因。

第1个原因是中国市场在保时捷的销量当中占比太高了，占了1/3。2021年保时捷全球销量超过，中国就销售了接近9.6万辆。按说销量越多，保时捷不是应该越重视中国市场。并不是这么回事儿。因为本次减配的根本原因是由于芯片短缺引起的。

所以对于保时捷来说，如果只在中国市场进行减配的话，那么按照中国市场占据保时捷全球1/3销量的地位而言，就意味着一下子就可以节省1/3的芯片用量。而如果是其他国家市场，可能需要把日本，韩国，新西兰，澳大利亚，加拿大这些很多的国家，加起来可能都没有中国市场给保时捷节省的芯片那么多。

如果我们再换一个角度来说，如果保时捷对中国市场的车型没有减配。那么保时捷至少要给全球其他二三十个国家来减配，才能够正常地交付车辆。 所以一边是中国，一边是全球二三十个国家，那保时捷又会怎么办呢？ 很显然，牺牲掉中国的消费者会更划算。

第2个原因是保时捷在中国市场，几乎没有太多太强的竞争者。中国也没有足够强大的自主品牌，可以跟保时捷进行竞争，所以保时捷在中国卖的非常贵。

假设在德国本土市场，如果德国人看到了保时捷减配，那么他可能会选择奔驰，宝马或者是奥迪，因为都是德国自主品牌。这些品牌在德国本身也都处在竞争关系上。

那么在美国 美国是一个自由竞争的市场，所以各个汽车品牌在美国的价格都比较便宜，保时捷也不例外。用户不买保时捷也可以选择本土的豪华品牌，比如说科尔维特，林肯，凯迪拉克都是美国本土的豪华品牌。

但是中国不一样，一方面是由于中国本土品牌中，并没有能够足以跟保时捷来竞争的汽车品牌。所以保时捷在中国市场就会更加的肆无忌惮。

另一方面是中国用户对于品牌的执念高于国外消费者。虽然保时捷在国外也是非常知名的汽车品牌，但是没有到非买不可的程度。但是中国用户，宁可等待半年一年，也要买一辆保时捷。这就让保时捷觉得，既然你这么喜欢我的品牌，那么我稍微减配一下，用户应该也不会在意吧，会让保时捷莫名其妙地有这样的自信。

所以保时捷就在中国市场减配了，而且给用户承诺的补偿方案当中也仅仅是代金券而已。最初的时候，保时捷提供给用户的代金券金额只有2300块钱，后来经过媒体大量曝光之后，保时捷将代金券的金额提升到了17,300块钱。还要求车主签告知函加上保密协议。所以你从中就能够知道了保时捷其实并没有多少道歉的诚意。