近日，上汽奥迪Q5 e-tron车型正式公布的销售价格，最终的价格比此前预售有所降低，其中入门版本低了两万元而顶配艺术典藏版低了3万元左右，应该说确实显示出了一些诚意，但显然没有解决根本的问题。主要还是ID.6价格确实不高，而两车的关系路人皆知，新车溢价还是太高了，毕竟不像迈腾和A4L，高度模块化打造的ID.6和Q5 e-tron没有足够的档次差异，一款电动车换壳换标就贵了10万元以上，消费者其实并不容易接受。

在外观方面，新车倒是采用了奥迪最新家族设计语言，前脸部分宽阔的大嘴格栅，弯折的大灯组都显示出不错的科技感，而前保险杠部分还有着双层式的装饰，进一步增强了层次感和运动感。在车身侧面，ID.6或者说MEB比平台标志性的车身比例清晰可见，但奥迪车型增加了更加锐利的线条，显示了与大众系列的区分，门把手反而做成了普通样式，这也是奥迪电动车的最新家族风格，强调了设计感。

在车尾部分贯穿式尾灯当然不会缺席，但这样的设计现在确实是太多了，Q5 e-tron上结构并不能成为加分项，反而从拉风程度来讲，可能还不如ID.6，这也引出了消费者普遍认为可能不值这个价的原因，电动车时代最不缺的就是科技感，恰好是此前奥迪车型在设计方面主要突出的内容。

在内饰部分，新车则同样采用的最新的家族风格，双大尺寸液晶屏中的中控屏幕向驾驶侧大幅度偏转，带动中控台面一同转向，悬浮式的换挡区域，特殊的四幅方向盘，贯穿式出风口等元素也都没有缺席，当然为了彰显档次感，大面积特殊工艺面板覆盖了中控台面，座椅也采用了翻毛皮一体造型，视觉效果还算不错，但摸起来也很难讲有多突出，这也是奥迪中低端车型内饰的老问题了。

在动力方面，新车搭载MEB平台标准的40e及50e Quattro两种动力，最大功率分别为后置单电机版204马力，前后双电机版306马力，CLTC纯电里程560km及520km，如此宽松的工况下四五十万元的车型还是这个水平，也导致了竞争力方面的问题，当然，这也是目前乘用车市场上最贵的鼓刹车型之一。

本次的Q5 e-tron车型其实面临着一个问题，上汽奥迪真的有信心走量吗？可能也正是因为自己也没有信心，所以在定价上还不如保持一定的姿态拉高利润，那么新的问题就来了，目前该厂已知的剩下两款车型A7L和Q6，到底哪款可以真的走量呢？我们只能拭目以待。