比亚迪正式宣布停产燃油车

4月3日，比亚迪在其官方微博宣布自今年3月起比亚迪开始停止燃油汽车整车生产，将只生产纯电和插电混动汽车，并对现有燃油汽车用户持续提供售后服务和全生命周期零配件供应。

停产燃油车后，比亚迪的现有产品布局

调整后，比亚迪形成纯电动EV和插电式混动DM两大动力体系，产品布局依然延续秦、汉、元、宋、唐的王朝网络以及海豚、驱逐舰在内的海洋网络；产能方面，自2022年3月起，全面停产燃油车，新能源产量超10万台，纯电和插混车型各半。

停产燃油车后，比亚迪的未来产品规划

比亚迪现有王朝网和海洋网车型基本覆盖了10-30万元级别的新能源汽车。腾势汽车品牌独立运营后将进军30-50万元的高端新能源汽车市场。此外，比亚迪还有望推出一个全新高端汽车品牌，冲击50-100万元的新能源汽车市场。

停产燃油车是大势所趋—缓解产能不足&提升品牌形象

2022年3月比亚迪燃油车的销量为0，累计占比已不足2%，同时旗下新能源产品产能不足问题日益突出，停产纯燃油车型将相应产能转移至新能源车型可以说是顺势而为。而成为首个停产燃油车的传统品牌或为其带来不可估量的“榜样效益”。

停产燃油车是大势所趋—电动化和智能化技术积累

比亚迪在电动化和智能化领域积累了诸多技术优势，如e平台，刀片电池，超级混动DM-i和DM-p系统等，加速比亚迪电气化转型。此外，比亚迪自主研发的DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶系统将为用户打造不断升级的智能座舱体验。

停产燃油车后，比亚迪面临的挑战

比亚迪正在加速提升动力电池产能以满足其车型销量目标，但磷酸铁锂电池原材料价格猛涨，即使比亚迪营业额不断创新高，其企业净利润仍旧大幅下滑，并导致旗下新能源车两次涨价，竞争优势有所削弱，比亚迪停产燃油车后发展仍旧承压。

比亚迪停产燃油车加速汽车产业电动化转型与洗牌

近年来，国内外车企纷纷发布电动化规划，停产停售燃油车相关规划也随之发布，但均较为谨慎，规划时间相对长远，比亚迪激进的停产燃油车规划或将加速自主车企和跨国车企在华电动化转型步伐。随着越来越多的车企全面转型电动化，行业竞争必然更加激烈，这也意味着行业洗牌更加剧烈。

政策环境进一步推动国内车企电动化转型

2022年开年以来国家多个部门陆续发布政策支持新能源汽车推广应用，加强充换电基础设施建设，并对新能源汽车购置和使用环节落实优惠措施。此外海南省和西安市都提出2030年禁售燃油汽车的规划，利好新能源汽车产业，推动比亚迪、海马等本土汽车生产企业的电动化转型。

CAM观点

• 比亚迪董事长王传福曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车，因此，此次比亚迪官宣停产燃油车也在意料之中，这标志着比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企，也象征着新能源汽车的发展即将迈入新的阶段，或将引领更多的企业加快电动化转型，推动新能源汽车行业持续向前发展。

• 比亚迪停产燃油车是大势所趋：从近年的表现来看，比亚迪的燃油车销量疲软，新能源汽车业务不断崛起，逐步取代燃油车地位。至今年3月，比亚迪新能源乘用车销量占比达100%，此时停产燃油车，可以让比亚迪更加聚焦新能源汽车业务，使得品牌形象更纯粹，也可以进一步促进产能升级和优化。其次，比亚迪在电动化和智能化领域积累了诸多技术优势，如e平台，刀片电池，超级混动DM-i和DM-p系统等，这也进一步加速比亚迪电气化转型。此外，比亚迪自主研发的DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶系统将为用户打造不断升级的智能座舱体验。

• 比亚迪停产燃油车将加速汽车产业电动化转型与洗牌：近年来，国内外车企纷纷发布电动化规划，停产停售燃油车相关规划也随之发布，但均较为谨慎，规划时间相对长远，比亚迪激进的停产燃油车规划或将加速自主车企和跨国车企在华电动化转型步伐。随着越来越多的车企全面转型电动化，行业竞争必然更加激烈，这也意味着行业洗牌更加剧烈。同时，“双碳”政策下，中央和地方的新能源汽车推广与充电设施等政策法规频出，进一步推动了新能源汽车市场的发展。