亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟今日发布完整版《2020绿卡榜：中国卡车及生产商绿色排行榜》报告。参与报告多位专家表示，天然气重卡在实际使用中存在氮氧化物高排放风险，货车的氮氧化物监管力度仍有加严的空间。

《中国移动源环境管理年报(2021)》显示，2020年柴油货车的氮氧化物排放占汽车排放总量的78.5%。清华大学环境学院教授吴烨表示，氮氧化物排放控制是当前柴油和天然气卡车的减污难点和重点。

据介绍，在实施《打赢蓝天保卫战三年行动计划》期间，天然气卡车在政策和市场的推动下，市场份额稳步提升，天然气重卡占重卡市场的比重从2018年的5.9%提升为2020年的8.8%。但是，在国内天然气卡车减排技术路线下，国五天然气重卡在NOX减排上的实际效果备受争议。

报告通过对当前市场份额有所提升的天然气卡车实际道路排放表现进行分析发现，天然气重卡在实际使用中存在氮氧化物高排放风险。跟车数据分析发现，国五天然气重卡的实际道路NOX排放高于国五柴油重卡。报告选取了2017年至2021年期间的跟车数据，覆盖2914辆次的国五柴油重卡和290辆次的国五天然气重卡，发现国五天然气重卡的NOX平均排放水平高达91g/kg-fuel（约为2000ppm），是国五柴油重卡的3.3倍。在重型牵引车和重型自卸车市场，国五天然气重卡的NOX平均排放水平分别是国五柴油重卡的2.6倍和4.6倍。

研究选取的5辆国六天然气重卡NOX平均排放水平在100ppm左右，较国五天然气重卡大幅下降。但由于三元催化器的贵金属含量增加，且贵金属市场价格处于高位，多地发现国六天然气重卡三元催化器被私拆倒卖、偷盗的现象，这可能造成国六天然气重卡实际道路NOX高排放的问题，需要有关部门对国六天然气重卡的实际道路NOX排放开展系统评估。

2020年天然气重卡环保年检数据分析发现，73.4%的天然气重卡使用双怠速法进行检测，26.5%的车辆使用稳态工况法检测。这意味着，当前仅有约1/4的天然气车在年检中需要检测NOX排放水平。根据国家相关标准，采用简易工况法（含瞬态工况法、稳态工况法）须检测NOX，而采用双怠速法年检无法进行这项检测。

“针对天然气重卡的氮氧化物监管尚未形成闭环。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧说：“一方面，当前天然气重卡年检普遍采用的测试方法，无法检测氮氧化物。另一方面，当前法规没有强制要求国六天然气车的OBD远程排放管理车载终端安装氮氧化物传感器并上传数据，实时监管手段也缺位。”

成慧慧认为，当前车辆环保年检所采取的柴油车排放标准（GB 3847-2018）氮氧化物限值a（1500ppm）过于宽松，99%以上的国五和国六车均可轻松通过该限值，致使该标准无法有效筛查出氮氧化物高排放车辆。对此，建议及时调整环保年检的氮氧化物限值，尽早实施更严格的限值b（900ppm）。对于天然气卡车，当前主流的检验方法—双怠速法不具备NOX检测能力，建议应推动天然气卡车在技术可行的情况全面采用具备NOX检测能力的稳态工况法等检验方法。

报告认为，目前，天然气卡车的实际道路NOX排放尚未得到有效监管，在监管技术和监管法规上都有待进一步完善。应更加关注天然气重卡的NOX排放，提高OBD、遥感、跟车等技术的准确性和监管地位。同时，应要求天然气重卡在OBD监管中必须加装NOX传感器并输出NOX数据，加大天然气卡车后处理装置的专项检查等。